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会社は鋼鉄車輪の縁のストリップのバット溶接締め金で止める装置を発達させた。装置フレームは移動のスライドの1つの端に縁のストリップのバット溶接区域にあり、移動のスライドのもう一方の端は90度で2つの伝達ローラー フレームの間に整理したある;装置フレームの上部は直線の水圧シリンダを対称的に与えられ、直線の水圧シリンダのピストン端は手動錠装置を与えられる;装置フレームの下方部分は安定ロール空気シリンダーを対称的にそして縦に与えられる、安定ロール空気シリンダーのピストン端は縁材料安定ロールを与えられる、2本の安定ロール空気シリンダーの中間は内部プレス ロールの空気シリンダーを与えられ、内部プレス ロー... 続きを読む
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会社はタイプの外面に直接接続される溶接された完全な表面のスポークが付いている鋼鉄車輪を開発した。全車輪は縁が付いている完全な表面のスポークおよびまっすぐなビードの座席が付いている縁で主に構成される;縁が付いている完全な表面のスポークへのスポークの形成によって、車輪の出現カバー付属品の使用を避けることは可能である。スポークの縁の配置によって、スポークのGAIMENは効果的に拡大し、完全な表面を形作るために車輪のすべてのGAIMENを占めることができる。によるまっすぐな端のビードの座席のリング端と完全な表面のスポークをとGAIMENを通して溶接し、満ちるリングへの関係の接合箇所を溶接し、満たすこと... 続きを読む
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会社は下記のものを含んでいる列車の車輪のためのレーザーの超音波非破壊的な欠陥の検出方法を開発した、:テストされた列車の車輪はサポート キャリアに置かれ、高められた中型の層はサポート キャリアとテストされた列車の車輪の間で置かれる。高められた中型の層は材料から物理的な効果に基づいてレーザーの刺激を受け取り、超音波を高める成っている。高められた中型の層は検出された列車の車輪の表面の構造の変更に従って補強の中型の層の表面の構造変わることができる車輪が付いている直接レーザーの接触によって与えられる損害を避けることができる;レーザーの発電機はレンズにレーザーを出し、レンズはレーザーを反映するか、または屈... 続きを読む
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会社は下記のものを含んでいる列車の車輪のためのレーザーの超音波欠陥の検出システムを開発した:テストされた列車の車輪を修理し、支えるために構造がテストされた列車の車輪の構造に一貫しているサポート キャリア;レーザーの発電機はサポート キャリアの1つの側面で整理した;補強の中型の層はサポート キャリアと検出された列車の車輪の間で整理され、検出された列車の車輪によって合う。補強の中型の層はレーザーを受け取り、超音波を刺激できる;レーザーがレンズ系を通した強化の中型の層に反映されるようにレーザーの発電機と同じ側面のレンズ系;超音波受信側デバイスはサポート キャリアのまわりで整理される。実用新案権は列車... 続きを読む
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会社は車輪のバランスをとる重量を修理するのに使用されるバランスをとる重量およびホックを含んでいる車輪バランスをとる装置を発達させた。バランスをとる重量の材料は炭素分との低炭素鋼鉄5-18%の延長のより少なくより0.25%、延性がある鉄でしたりまたは炭素分が付いている鋼鉄をより少なくより0.3%投げる。発明はまた車輪バランスをとる装置の準備方法を提供する。車輪バランスをとる装置に環境に低価格および害がない。... 続きを読む
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会社は移動式基盤および列車の車輪の負荷の容器を含んでいる列車の車輪の輸送装置を発達させた。列車の車輪のローディングの容器は移動式基盤の上面で整理される。キャビティを置く2本の列車の車輪は列車の車輪のローディングの容器の中で整理され、キャビティを置く2本の列車の車輪は列車の車輪のローディングの容器の中で水平にそして対称的に配例される。キャビティを置く列車の車輪はフレームを置く列車の車輪を与えられるフレームを置く列車の車輪は位置を置く30本の列車の車輪を与えられ位置を置くゴム製緩衝層を列車の車輪の内部の壁は与えられる。実用新案権は効果的に交通機関の間に列車の車輪の相互衝突によって与えられる損害を避... 続きを読む
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会社は鋭いプラットホームを含んで、処理するロコモーティブのハブのための鋭い装置を発達させた。鋭いプラットホームの上は拡張の棒によって可動的に接続される、拡張の棒の上は十字の版によってしっかりと接続される、十字の版の底はドライブ モーターによってしっかりと接続される、ドライブ モーターの出力シャフトはカップリングを通して穴あけ工具としっかりと接続され、拡張の棒の双方は最初の機関車のハブの固定の座席をそれぞれ与えられ、最初の機関車のハブの固定の座席の第2機関車のハブの固定の座席、底および第2ロコモーティブのハブの固定の座席しっかりと打つプラットホームの上面、および最初のロコモーティブのハブの固定と... 続きを読む
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会社はとりわけ消し、打つ、形作り、放出、打つ、空気穴、溝を彫る、広がる、空気穴、平らになり、打つ、空気穴、機械で造り、あき、点の表面仕上げ、そして鋼鉄に押すことを含む12のプロセスが、含まれている建設機械の車輪のためのスポークの工程を開発した。独特な放出溝を彫るプロセスは効果的に空気穴を打つことによって引き起こされるマイクロひびを解決しプロセスに直面する点はボルト孔の処理の効率および設置性能を改善した;発明によって準備される建設機械の車輪のスポークに高力の特徴が、microcrack、正確なサイズ、小さい設置間違い、安定した物理的な、化学特性、高い収穫（≥ 99.5%）、等ないし、建設機械の車... 続きを読む
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会社は鋼鉄柵にハイウェーの車線に車の底の中心に鋼鉄車輪の列を、鋼鉄柵、動く鋼鉄車輪、および鋼鉄柵の両側で取付けるために動く両側にハイウェーの舗装にゴム製車輪を舗装するために研究し、成長した。鋼鉄車輪は路面を損なうことを、鋼鉄車輪の最下表面は高いように要求されるより防ぐために鋼鉄柵なしで道で運転するとき、ゴム製車輪の最下表面、および鋼鉄柵は両側の路面より高い。鋼鉄車輪が鋼鉄柵で高速で運転するとき、車の両側のゴム製車輪は中断される。現時点で、道路交通は省エネの100%のゼロおよび鉄道輸送の記述である。両方の道で動くことができ、トラックがだけでなく、道の各戸ごとの運転の利点を維持するこの種類の車はま... 続きを読む
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会社は車輪のバランスをとる重量を修理するのに使用されるバランスをとる重量およびホックを含んでいる車輪バランスをとる装置を発達させた。バランスをとる重量の材料は炭素分との低炭素鋼鉄5-18%の延長のより少なくより0.25%、延性がある鉄でしたりまたは炭素分が付いている鋼鉄をより少なくより0.3%投げる。発明はまた車輪バランスをとる装置の準備方法を提供する。車輪バランスをとる装置に環境に低価格および害がない。... 続きを読む
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