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天然ゴムButylbenzeneの線路のためのゴム製 ネオプレンのエヴァのHDPEのゴム パッド
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x商品の詳細
| 材料 | NR、SBR、ネオプレン、EPDM、等。 | サービスの処理 | 鋳造物 |
|---|---|---|---|
| 標準 | UIC54、S49、UIC60 | 製品名、様式 | 贅沢な鉄道の留まるシステム |
| 硬度 | DURO 80の海岸A | 適用 | 鉄道の締める物 |
| ハイライト | 線路のHDPEのゴム パッド,線路のネオプレンのゴム パッド |
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製品の説明
天然ゴム、butylbenzeneのゴム、ネオプレン、HDPE、エヴァの線路のためのHDPEのゴム パッドの製品の説明
鉄道のためのゴム パッドはゴム パッド ボディを含み、ゴム パッド ボディは最初に耐久力のある層を、すべり止めの側面の版、騒音低減の層、緩衝層、ポリアミドの層順に整理される第2耐久力のある層含み、すべり止めの側面の版は最初の耐久力のある層の両側で第2耐久力のある層整理され、ゴム パッドはトラック構造の重要な部分、鋼鉄であると具体的な眠る人間の取付け、主関数は柵車の高速の振動によってとき緩衝および影響、電気絶縁のための路床および眠る人および通信組織保護するために発生する。
適用:
、吸収の振動および絶縁のための柵の下で異なった種類の柵の留め具のために使用される。
材料
顧客の条件に従うゴム製、エヴァ、HDPEまたはエラストマーがある
ゴム パッドの天然ゴム、butylbenzeneのゴム、ネオプレン、HDPE、エヴァの線路のためのHDPEのゴム パッドの技術仕様:
エヴァの柵のパッドの技術仕様
HDPEの柵のパッドの技術仕様
エラストマーの柵のパッドの技術仕様
、吸収の振動および絶縁のための柵の下で異なった種類の柵の留め具のために使用される。
材料
顧客の条件に従うゴム製、エヴァ、HDPEまたはエラストマーがある
ゴム パッドの天然ゴム、butylbenzeneのゴム、ネオプレン、HDPE、エヴァの線路のためのHDPEのゴム パッドの技術仕様:
| いいえ | 項目 | 単位 | Spec. | テスト方法 |
| 1 | 硬度 | IRHD | 70±5 | BS903:部分A26方法M |
| 2 | 電気抵抗 | オームcm | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
エヴァの柵のパッドの技術仕様
| いいえ | 項目 | 単位 | Spec. | テスト方法 |
| 1 | 密度 | g/cm3 | 0.92-0.952 | DIN 53479 |
| 2 | 硬度 | 海岸D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | 電気抵抗 | オームcm | ≥ 1×108 | DIN IEC 60093/DIN IEC60167 |
| いいえ | 項目 | 単位 | Spec. | テスト方法 |
| 1 | 硬度 | 海岸D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | 電気抵抗 | オームcm | ≥ 1×1010 | DIN IEC 60093/DIN IEC60167 |
エラストマーの柵のパッドの技術仕様
| いいえ | 項目 | 単位 | Spec. | テスト方法 |
| 1 | 静的な剛さ | KN/mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | D/Sの剛さの比率 | ≤1.5 | EN 13149-9 | |
| 3 | 電気抵抗 | オームcm | ≥ 1×1010 | DIN IEC 60093 |
天然ゴム、butylbenzeneのゴム、ネオプレン、HDPE、エヴァの線路のためのHDPEのゴム パッドを形づけ、寸法を測る
柵のパッドの形はタイプを留める条件に従ってなされる。次元は設計および柵のプロフィールと一致する必要がある。
既存の鉄道のゴム製後ろ板型のために、一般に水圧シリンダの仕事を通してより低い型と上部型を結合することは必要であり使用費用は比較的高い;形作られた鉄道のゴム製後ろ板は急速に冷却することができないし今提案される生産の効率は低い。次の機構は基盤が含まれている、基盤の上の壁の2つの端は縦サポート版によって固定される、2つのサポート版の先端は箱ボディと固定され、箱ボディの最下壁の中間の位置は幅の方向に沿う縦サポート版の大多数と次々に固定される。箱ボディの上の壁の中間の位置はより低い型と固定される、上部型はより低い型の上で直接取付けられ、熱放散の版の上はより低い型の最下壁によってしっかりと接続される。実用新案権に新しい設計および簡単な操作がある。水圧シリンダを使用する必要性がない使用費用は低い、形作られた鉄道のゴム パッドはすぐに冷却することができ生産の効率は高い。
Kingrailは最初のゴム パッド、第2ゴム パッド アセンブリおよび第3ゴム パッドを含む反変形、anti-aging鉄道のゴム パッドおよび準備プロセスを、発明した;最初のゴム パッドおよび第3ゴム パッドは第2ゴム パッド アセンブリの両側でそれぞれ接続される;最初のゴム パッドは長いストリップの形をしたある、1つの端は最初の溝を与えられ、もう一方の端は同じ高さである;第2ゴム パッド アセンブリは二番目にゴム パッドの大多数の接続によって形作られる、第2ゴム パッドの1つの端は第2溝を与えられ、もう一方の端は第2溝に一致させる第2突起を与えられる;第3ゴム パッドは長いストリップ、1つの終わりの形をした与えられる、もう一方の端は同じ高さであるかどれがの第3突起をあり。損傷の場合に、ゴム パッドの部品の1つは取り替えることができコストを削減する
鉄道のゴム パッドはトラック構造の重要な部分である。それは柵と具体的な眠る人の間で取付けられている。その主関数は車が柵を通るとき、保護し路盤および眠る人を、遂行する通信組織の電気絶縁材を発生する高速振動および影響を緩衝することである。自然な老化、風邪および熱へのよい抵抗があるようにそして大気の長期露出は、鉄道のゴム パッド要求される。地下鉄のためのゴム パッドに低雑音の吸収の良い業績がある。
- 鉄道のゴム パッドに高低の温度へのよい振動弱まること、anti-aging、摩耗抵抗、安定性および強い抵抗がある。材料は天然ゴム、SBR、ネオプレン、HDPE、エヴァ、高密度ポリエチレンおよび他の組合せで構成される、従って鉄道のゴム パッドによい柔軟性があり、さまざまな温度で容易に変形しないし、壊れない。
- 鉄道のゴム パッドに維持のための長いライフ サイクル、安価および取り替えの利点がある。
1つのプロジェクトのMaterilの条件
| 項目 | 価値 |
| 海岸の硬度A | 75~85 |
| 引張強さ | ≥10 Mpa |
| 破裂の延長 | ≥250% |
| アクロンAbration | ≤ 0.6 cm3 |
| 圧縮セット | ≤30% |
| 200%年のStressatdefiniteelongation | ≥9.5 Mpa |
| 作動の抵抗 | ≥1×106Ω |
| 剛さ係数 | 60~80 KN/mm |
| 熱気の老化テスト（100°C×72h） | 破裂の≥ 150%の延長 |
| 引張強さ≥10 Mpa | |
| 注:（Temperatura:- 20~70°C） |
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