弾力性のある割れた鍛造材は市街電車および地下鉄ライト柵のための鉄道のタイヤを動かす

弾力性のある車輪は市街電車および地下鉄ライト柵のための車輪を造ることを裂いた

伸縮性がある車輪は柵の圧延素材で使用される一種の割れた車輪である。伸縮性がある車輪の伸縮性がある要素は大抵ゴム製部品である。ゴム製要素の主要な圧力の状態に従って、伸縮性がある車輪の構造形態は3つのタイプに分けることができる:圧縮のタイプ、せん断のタイプおよび圧縮せん断の合成のタイプ。タイヤは車輪で弾力的に支えられ、それにより効果的にカーブの騒音を減らし、トラック影響を減らし、車輪および柵の摩耗を減らし、ライン車の耐用年数を改善する。
都市軽い柵の運輸の開発によって、都市地面で動く軽い柵車によって発生する騒音か陸橋は軽い柵の運輸の顕著な問題になった。この問題を解決するため、伸縮性がある車輪は世界中軽い柵車で広く利用されている。伸縮性がある単位は伸縮性がある車輪の車輪中心と縁の間で取付けられ、縁は車輪で弾力的に支えられ、それにより効果的にカーブの騒音を減らし、トラック影響を減らし、車輪および柵の摩耗を減らし、ライン車の耐用年数を改善する。カーブの騒音を減らす有効な手段として伸縮性がある車輪の使用は低床の市街電車、都市間の列車および地下鉄ずっと車で広く利用されている。伸縮性がある車輪の研究そして適用のリーダーはヨーロッパ、日本および米国である
伸縮性がある車輪は柵の圧延素材に適用される一種の割れた車輪である。負荷の下の車輪のゴム製要素の状態に従って、それはせん断のタイプ、圧縮のタイプおよびせん断の圧縮のタイプに分けることができる。早い伸縮性がある車輪は圧縮タイプのゴム パッドから主に成り、車輪の放射状の方向は伸縮性があった、堅かった。その部品は堅いタイヤ、堅い車輪中心およびゴム製 ボディを含んでいる。ゴム製 ボディは縁と車輪中心の間で埋め込まれる。
圧縮される
最初の伸縮性がある車輪の鋼鉄部品およびゴム製部品は比較的簡単である、ゴム製部品は圧縮圧力だけに耐え、軸伸縮性は放射状の伸縮性より大いに大きい。伸縮性がある車輪は単純構造および低質量を備え、小さい半径の車輪のために適している。動くときおよびブレーキがかかって、縦の変形が小さい、変形熱は大きくないし、タイヤ暖房なしで取り替えることができる。純粋な圧縮の伸縮性がある車輪はまれに今使用されない。ヨーロッパの軽い鉄道輸送で広く利用されたボーフムの伸縮性がある車輪は改良された圧縮の伸縮性がある車輪である。圧縮の伸縮性がある車輪の側面剛さそして放射状の剛さは不完全に一致する。この車輪の構造そして性能の改善は高性能ポリマー伸縮性がある材料の使用および最大限に活用された横断面の形の伸縮性がある単位の使用に主に焦点を合わせる。図1で示されている伸縮性がある車輪（c）は注入の穴を通してタイヤおよび車輪中心によって形作られる楕円形キャビティに入る新しいポリウレタン材料を使用する、;図1で示されている伸縮性がある車輪（d）は熱される時伸縮性がある車輪の軸剛さと放射状の剛さ間の不適当な組み合わせの欠点を克服するのにPTFEの構造形態が使用されているスペシャルと伸縮性がある単位の悪い熱放散の性能を使用する。
せん断のタイプ
縦の負荷および衝撃加重の行為の下で、せん断の伸縮性がある車輪のゴム製要素は主に放射状のものおよび接したせん断の行為に耐え、軸圧縮負荷は圧縮の変形を作り出し、軸伸縮性は小さい。Shear-typeゴム製伸縮性がある車輪は大きい放射状の伸縮性および小さい軸伸縮性を得ることができる。従って、shear-type伸縮性がある車輪は70年代および80年代に広く利用されていた。但し、この種類の伸縮性がある車輪は弱め構造、高い費用、大きい固まり、大きい連続した弱まることを、不便な取付けおよび分解複雑にし。
圧縮およびせん断の混合物
圧縮せん断の合成物の伸縮性がある車輪[図3は（a）]せん断および圧縮に両方耐えることができる構造を採用する。ゴム製要素は通常車輪の側面でスペースのだけでなく、広範な使用をすることができる圧縮圧力および剪断応力のまた適度な配分はゴム リングの傾斜と変えることができるV形整理で整理される、すなわち、軸剛さおよび放射状の剛さは望ましい最適に達することができる。マッチ。このタイプの伸縮性がある車輪に単純構造があったり、取付けおよび維持のために便利でしたり、保全時間および費用を救い、広く利用されている。それは伸縮性がある車輪の開発の方向を表す。但し、この種類の構造伸縮性がある車輪に使用の間に緩いボルトの現象があり、近年出版される多くのパテントはそれに改善を提案する。ドイツのパテントによって提案される改善[図3は（b）]圧力リングと車輪中心間の円セクションが付いているボルト継手を取り消し、V形単位および車輪の縁を取付けるのに錠リングを使用することである
伸縮性がある車輪にカーブの騒音を減らし、改良の利点があるが堅い車輪によって比較される車輪および柵の影響力に伸縮性がある車輪複雑な構造、高い費用および悪い操作の安全がある;特に多くのボルトと、タイヤと伸縮性があるパッド間に関係がある。さらに、伸縮性がある車輪に車軸負荷の厳密な条件があり、従ってより大きい車軸負荷はゴム製強さおよび他の条件によって限られ、適用および開発を限る。これは伸縮性がある車輪が一般に大衆化しにくいなぜか主な理由である。
ここ数十年間に外国に、騒音低減の効果を達成するために、軽い柵および地下鉄車は安全な、信頼できる操作の保障の前提の下で単純構造、便利な取付けおよび維持の伸縮性がある車輪そしておおわれた車輪をできるだけ使用した。
現在、中国の軽い柵車そして地下鉄車のための設計指定がない。多くの国内車の製造業者は一時的に次の変数を考慮する:車軸負荷は16tより大きくない、速度は100km/hより大きくないし、車輪径は860~915mmである。これに基づいて、軽い柵の車輪の選択のための5つの主義および地下鉄は定められる:
（1）構造は簡単、信頼できる;
（2）よい使用上の安全および信頼性がある;
（3）よい振動および騒音低減機能があり、伸縮性がある車輪は3~5dBによって騒音を減らすべきである（A）同じ一種の鋼鉄車輪と比較されて;
（4）より低い製造原価および維持費;
（5）よい技能、大衆化し、適用すること容易な。
伸縮性がある車輪、sound-absorbing車輪および軽い柵車に使用することができる聴覚的に最大限に活用された車輪の適用見通しは前もって伸縮性がある車輪が低雑音の減少の条件のラインに使用しないかもしれないこと、およびそれ考慮される論議される;中国の聴覚的に最大限に活用された車輪の開発に優先順位を与えることを推薦する;伸縮性がある車輪およびsound-absorbing車輪は実験研究に基づいて私の国の大衆化そして適用の可能性を探検するために探検されるべきである。