M730Aの鉄道は機関車およびワゴン地下鉄のための弾力性のある730mmにタイヤをつける

外径の弾力性のある車輪機関車およびワゴン地下鉄730mmのためののためのM730Aの柵のタイヤ

Kingrailは高力軽量の柵車のタイヤを加え、それから工程は使用され、合金の準備の技術的な分野に関連している。

機械伸縮性がある車輪の摩耗の程度、ステップを測定するための方法:機械伸縮性がある車輪の有限要素モデルを確立しなさい;機械伸縮性がある車輪の有限要素モデルの正しさを確認するのに機械伸縮性がある車輪形態上テスト解析システムを使用しなさい;異なった摩耗の程度の下で機械伸縮性がある車輪の各順序の自由振動数を計算するのに確認された機械伸縮性がある車輪の有限要素モデルを使用しなさい;各順序の計算された自由振動数の価値はBPのニューラル・ネットワークの入力として使用され、BPのニューラル・ネットワーク モデルを訓練するのにBPのニューラル・ネットワークの出力として機械伸縮性がある車輪の摩耗量が使用されている;機械伸縮性がある車輪の各順序の測定された自由振動数は訓練されたBPのニューラル・ネットワークに入力であり、機械伸縮性がある車輪の摩耗量は解決によって得られる。発明は異なった摩耗の程度の下でタイヤ パターンの厚さが安全な範囲の内にある、減らす余分なタイヤの摩耗によって起こされる安全問題をできることを保障し正確に機械伸縮性がある車輪パターンの厚さを測定。

KINGRAILのタイヤは包装一種の締める物をのタイヤ外シリンダーそして少なくとも3組含んでいる車輪のタイヤの圧力プレートの包装であるので運び易い。車輪の縁の外で、縁の外シリンダーは複数の縁の配置の層を含んでいる;締める物の各グループに同じ構造および指定があり、締める物は2つのスペーサ、2個の長い両端が類似したねじを含み、くだらない4つはタイヤの外シリンダーの上部端そして低価格で2つのスペーサそれぞれ整理される。スペーサのブロックに2つの直通の穴がある。ねじ棒はタイヤの外シリンダーの側近グループの近くで置かれ、他のdouble-headedねじはタイヤの外シリンダーの外の円の近くで置かれる。押す版のタイプ包装の実用新案権によって提案される車輪の縁に車輪の縁の交通機関そして貯蔵のための単純構造の利点が、便利な処理および製造、および便利ある。

次のステップから成り立つ柵車の伸縮性があるwheelsetを押すための方法:S1は、車軸に一致させる設置用具、および設置用具の内部の直径を選んで伸縮性がある車輪の車輪中心の内部の直径より大きく、車輪中心の側面に押すことができる;S2は、車軸の中心ラインおよびcollinear出版物ピストンの中心ラインを保つために車軸の右端のガイドの袖を置いた;S3は、伸縮性がある車輪の垂直を保っている間車軸車輪の座席の潤滑油を加え、袖が車軸でプレインストールされる車軸へのガイドを通して伸縮性がある車輪を渡す、;S4は伸縮性がある車輪の車輪中心の側面で、設置用具妨げられ、車軸に対する出版物の出版物の指ぬきは車軸の車軸中心ゆっくり車軸がゆっくり伸縮性がある車輪の取付けまでの伸縮性がある車輪の車輪中心の中心の穴を完了する書き入れるように、加圧される。発明は押す成功率を改善、押すことの質を保障できる。

タイヤがゴム製伸縮性がある車輪を組み立てるのに使用されている。タイヤは熱効果によって車輪中心で押される転がされた継ぎ目が無い鋼鉄リングである。車輪中心は鋳造物鋼鉄車輪ボディであり、タイヤと車輪中心間のゴム製 ボディの層がある。泡かスラグがタイヤの圧延の間に残れば、高圧負荷の動的行為の下で割れるかもしれないしまたはタイヤ材料の老化による「疲労ひび」によって引き起こされるかもしれない。KINGRAILのタイヤは質および安全を保障する。

外径の弾力性のある車輪機関車およびワゴン地下鉄730mmのためののためのM730Aの柵のタイヤ