CK1EおよびTY7E J320の鉄道はDF機関車のための915mmの直径にタイヤをつける

J320 （U） CK1EおよびTY7Eのための直径DF機関車の機関車915mmのための柵のタイヤ

Kingrailは高力軽量の柵車のタイヤを加え、それから工程は使用され、合金の準備の技術的な分野に関連している。タイヤは外のタイヤを含み、外のタイヤの側面の内部の表面の中間の一部分は締め金で止める座席と完全に接続され、固定され、締め金で止める座席は外のタイヤおよび締め金で止めるテーブルの最下表面の外側で完全に接続され、固定される保持リングと同軸である締め金で止めるテーブルを含んでいる。締め金で止めるテーブルの端の表面は穴を通して通るいくつかのと均等に配られる;外のタイヤの元口の表面は踏面リングと完全に接続され、固定される。外のタイヤの最下表面と完全に重複する環状の表面、環状の表面の内部の側面縦に外側に曲がる下方そして外側に伸びるarc-shaped踏面を形作ることをであり底を形作るために環状の表面の外の端は縦に外側に曲がる。端がarc-shaped踏面の外の端と一致する外アークの表面;現在の発明のタイヤの踏面はwheelsetの質を減らし、カーブの道を促進し、踏面に均一を身に着けさせることができる5-degreeの傾向がある表面になされる。車の重心はwheelsetの固まりを減らし、下部転輪の柔軟性をトラックに入る改善する。前もって調整された位置にタイヤおよびタイヤのヒーターを移しなさい;タイヤのヒーターに新しいタイヤを高く上げなさい;ステップ4。取付けられているべき車輪の縁に新しいタイヤを高く上げるのにクレーンを使用しなさい;横の方向の縁を押しなさい;ステップ5。タイヤが冷却された後、新しいタイヤの取付けを完了するために押す用具およびタイヤのヒーターを取除きなさい。上記の方法の採用によって、牽引モーター部品の分解および車軸の繰り返された持ち上がることおよび転覆は避けロコモーティブの車輪ハブの取り替えの効率は改善することができる。

J320 （U） CK1EおよびTY7Eのための直径DF機関車の機関車915mmのための柵のタイヤ

KINGRAILのタイヤは包装一種の締める物をのタイヤ外シリンダーそして少なくとも3組含んでいる車輪のタイヤの圧力プレートの包装であるので運び易い。車輪の縁の外で、縁の外シリンダーは複数の縁の配置の層を含んでいる;締める物の各グループに同じ構造および指定があり、締める物は2つのスペーサ、2個の長い両端が類似したねじを含み、くだらない4つはタイヤの外シリンダーの上部端そして低価格で2つのスペーサそれぞれ整理される。スペーサのブロックに2つの直通の穴がある。ねじ棒はタイヤの外シリンダーの側近グループの近くで置かれ、他のdouble-headedねじはタイヤの外シリンダーの外の円の近くで置かれる。押す版のタイプ包装の実用新案権によって提案される車輪の縁に車輪の縁の交通機関そして貯蔵のための単純構造の利点が、便利な処理および製造、および便利ある。

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