13ton負荷鉄道の予備品はトレーラ トラックISOの証明書のために半動く

柵ギヤ車輪の積込み機の導入はトレーラ トラックのための軸受け13ton負荷車軸によって関係を半溶接した

車の車軸（別名車軸）はフレーム（かload-bearingボディ）、および車輪に両端に懸濁液を通して取付けられている接続される。車軸の機能は車の負荷に耐え、道の車の常態の運転を維持することである。
車軸は巨大なバーベルのように必要、である場合もありボディは両端に懸垂装置によって支えられる、従って必要な車軸は通常非独立した懸濁液と一致する;車軸はまた切ることができる2本の傘のようにボディの両側で挿入され、それからそれぞれは懸垂装置を通してボディを支える、従ってばらばらの車軸は独立した懸濁液と使用される。
異なった運転方法に従って、車軸はまた4つのタイプに分けられる:ステアリング車軸、ドライブ車軸、ステアリング ドライブ車軸およびサポート車軸。その中で、ステアリング車軸および支持の車軸は運転された車軸に属する。ほとんどの車は前部後部ドライブ（FR）を使用する、従ってフロント・アクスルはドライブ車軸としてステアリング車軸および後車軸の行為として機能する;前部前部ドライブ（FF）車の、フロント・アクスルがサポート車軸としてステアリング ドライブ車軸そして後車軸の行為の間。
ステアリング車軸の構造は基本的に同じであり、2つのステアリング・ナックルおよびビームから成っている。ビームがボディと比較されれば、ステアリング・ナックルは左右に揺れる彼の頭部である首は私達が頻繁に重要部品と呼ぶ、車輪は彼の頭部の麦わら帽子を身に着けているようにステアリング・ナックルに取付けられることであり。但し、運転するとき、麦わら帽子は回るが、頭部は回らない。中間は軸受けで分かれて、頭部はちょうど左右に揺れる。首-重要部品は車輪の回転の軸線である。この軸線の軸線は地面に垂直ではないし、車輪自体は縦ではない。私達はセクションを置く車輪でそれを詳しく論議する。
ステアリング ドライブ車軸とステアリング車軸の違いは、ビームなる車軸ハウジングにすべてが空であることであり、ステアリング・ナックルは中より多くのドライブ シャフトがあるので、ステアリング・ナックル ハウジングになる。このドライブシャフトは車軸ハウジングの真中にある差動で2で分けられるので2つの半分シャフトになる。2つの麦わら帽子は頭部に、しかしまた直接2つの半分シャフトに中接続されて簡単に言えばない。半分シャフトにまた「首」の位置で共同1つがある-普遍的な接合箇所、従って半分シャフトはまた2部、内部の半分シャフトおよび外の半分シャフトになった。
懸濁液の構造に従って、車軸は2つのタイプに分けることができる:ばらばらおよび必要。ばらばらの車軸は独立した懸濁液と共に使用される移動可能な共同構造である、;必要な車軸の中間は堅い固体か空のビームである。それは非独立した懸濁液が大抵装備されている。車輪の異なった動きモードに従って、車軸は4つのタイプに分けることができる:ステアリング車軸、ドライブ車軸、ステアリング ドライブ車軸およびサポート車軸。その中で、ステアリング車軸および支持の車軸は運転された車軸に属する。一般に、車のフロント・アクスルは後車軸か中間および後車軸は大抵ドライブ車軸であるが、大抵ステアリング車軸である;オフロード車またはほとんどの車のフロント・アクスルはステアリング車軸およびドライブ車軸両方である、従ってそれはステアリング ドライブ車軸と呼ばれる;ある単一車軸ドライブ車軸3車軸車の中間の車軸（か後車軸） （6×2）はドライブ車軸である、そして後車軸（か中間の車軸）支持の車軸である。[1]
ステアリング車軸
1）機能は車のステアリングを実現するためにある特定の角度に車輪を逸らすのにステアリング・ナックルの振動を使用する;車輪およびフレーム間の縦の負荷に、縦方向の道の抵抗、ブレーキがかかる力およびこれらの力によって形作られる側面力および時耐えなさい。
2）複雑な道路状況による主要経済指標は車軸ある特定の剛さおよび強さがある必要がある。ハンドルに正しい位置角および適切なステアリング角度がある。伝達部品へのハンドルの固まりそして摩擦抵抗を最小にしなさい
3）構成:フロント・アクスル、ステアリング・ナックル、キング ピンおよび車輪ハブ、等のフロント・アクスル:横断面は一般に私型である。ねじり強さを改善するため、握りこぶしの形を形作る各端の近くに厚くされた部分がある。それに直通の穴がある。キング ピンはこの穴に挿入され、中間の部分は凹面形に下方に曲がる。、目的はそれにより車の重心を下げるエンジンの位置を、下げることである;運転者の視野の拡大;伝達シャフトと伝達出力シャフト間の角度の減少。ステアリング・ナックル:車輪を回すのは蝶番、それであるフォークである。上部および下のフォークにキング ピンを取付けるための2つの同軸穴があり、車輪を取付けるのにステアリング・ナックル ジャーナルが使用されている。ステアリング・ナックルのピン ホールの2つの耳はキング ピンを通してフロント・アクスルの両端に握りこぶし型の部分と車を回すために前輪がキング ピンのまわりである特定の角度を逸らすことができるように、接続される。重要部品:機能は車輪のステアリングを実現するためにステアリング・ナックルが重要部品を振るようにフロント・アクスルおよびステアリング・ナックルを連結することである。溝は重要部品の真中で切られ、フロント・アクスルの握りこぶし型の穴の重要部品を修理するために取付けの間にそれの溝に一致させるのに重要部品の固定のボルトが使用されている。ステアリング・ナックルのキング ピンそしてピン ホールはステアリング ハブを実現する動的適合にある:車輪ハブは2つの先を細くされた軸受を通したステアリング・ナックルの外端にジャーナルで支えられる。軸受けの堅さはナットのことができる（軸受けの外端に取付けられている）調節によって調節する。
ドライブ車軸
1。ドライブ車軸の機能:それは速度を減らし、トルクを高め効果を達成するためにエンジンからの駆動輪に原動力をそして同時に変える送電の方向を送信する。2。ドライブ車軸の構成それは主要な減力剤、差動、半分シャフトおよび車軸ハウジングで構成される。3。FFおよびFR FFのドライブ車軸の設置位置と構造の違い:クラッチ、伝達、主要な減力剤、差動およびドライブ車軸部品はすべて車の前部で取付けられる伝達ハウジングに取付けられ力は前輪に送信される。FR:最終的な減力剤、差動およびドライブ車軸部品は車の後部で取付けられるドライブ車軸ハウジングに取付けられ力は後輪に送信される。
ステアリング ドライブ車軸
1.機能:それに操縦し、運転の2つの機能がある。それにだけでなく、一般的なドライブ車軸の基本的なコンポーネントがあるが、またステアリング車軸の独特なキング ピンがある。
2。一般的なステアリング車軸が持っていること一般的なドライブ車軸が持っているがあったり、またステアリング・ナックルの貝、キング ピンおよび車輪ハブがあることステアリング ドライブ車軸の構造にだけでなく、主要な減力剤、差動および半分シャフトが。別のドライブ車軸およびステアリング車軸によって比較されて、相違は操縦に必要な半分シャフトが2つのセクション、即ち内部の半分シャフト（差動と接続される）および外の半分シャフトに分けられることである（車輪ハブと接続される）。関係は一定した角速度の接合箇所によって）、2接続される。同時に、主要な橋はまた普遍的な接合箇所の球形軸受けでそれぞれ固定である2つのセクション、上部および下のセクションに分けられる。指の関節ジャーナルは外の半分シャフトがそれを通ることができるように空になされる。ステアリング・ナックルの接続のフォークはだけでなく、ステアリングの必要性を満たすが、またステアリング・ナックルの力伝達に合わせる球形のステアリング・ナックル ハウジングである。ステアリング ドライブ車軸はall-wheelドライブ オフロード車で広く利用されている
3。ステアリング ドライブ車軸の働くプロセスは運転される:車軸の中間は最終的な減力剤および差動が装備されている。内部の半分シャフトおよび外の半分シャフトは一定した角速度の普遍的な接合箇所によって一緒に接続され、外の半分シャフトの端は半分シャフトのフランジと従事している花の棒を与えられる。フロント・アクスルが運転されるとき最終的に車輪を運転するように、トルクは最終的な減力剤および差動から内部の半分シャフト、普遍的な共同の、外の半分シャフトおよび半分シャフトのフランジに回るために、およびハブに送信される。ステアリング:ステアリング・ナックルはステアリング・ナックル ジャーナルおよびステアリング・ナックル ハウジングによって一緒にボルトで固定される。ステアリング・ナックル ジャーナルは2つの車輪ハブ軸受けが車輪ハブを支えるために装備されている;ステアリング・ナックル ジャーナルの内部の穴の壁はブッシュによって外の半分シャフトを支えるために出版物合う。ステアリング・ナックルの貝の上部および末端は上部および下のキング ピンの上部および下の厚くされた部品がそれぞれ装備され、立寄られた停止ピンである。グリースは上部および下の油ノズルから注入された後、それぞれキング ピンの中央オイルの道を書き入れ、次に2つの側面の穴から出て来、そしてキング ピンとブッシュの間で潤滑を達成するために入る。車が回っているとき、ステアリングまっすぐな棒はキング ピンのまわりで振れるためにステアリング・ナックルを運転するようにステアリング・ナックルの腕を引っ張りハンドルはそれに応じて逸らすことができそれにより車のステアリングを実現する。
サポート橋
支持橋は運転された橋に属する。単一車軸主導の3車軸車のために車軸を支えるように、後車軸は設計されている。トレーラーの車軸はまたサポート車軸である。エンジンを搭載する前部ドライブ車の後車軸はまたサポート車軸に属する。
維持
車軸の定期整備そして維持
（1）車を動かす前に、車輪ハブおよび減力剤アセンブリが異常であるかどうか車軸がオイルを、等漏らしているかどうか車軸の外的な接続のボルトが緩いかどうか確認しなさい。
（2）車軸の必須の維持:
:強制的な維持は働く条件によって車、運転の3000-5000kmの間で遂行されるべきである。
B:最初の維持の内容は下記のものを含んでいる:変更の潤滑油、締める物、等を点検するブレーキ整理点検する、ギヤ オイル等を調節するフロント・アクスルのトーインを。
（3）車軸の定期的なメインテナンス:
:定期的なメインテナンスは最初の維持の後であらゆる10,000km行われる。
B:定期的なメインテナンスの内容は下記のものを含んでいる:摩耗の限界が達されれば潤滑油を、締める物を取り替えて、ブレーキ パッドの摩耗の程度を点検するトーインをきつく締めて点検して、時間に取り替えられ、ブレーキ整理は調節され減力剤アセンブリは点検されるべきである。同じような状態があればギヤ オイルが使用効率を、ギャップ調節されるにはべきである超過しグリースは時間に取り替えられるべきであるかどうか、主要な、運転されたギヤと受動ギヤ間のギャップが余りにも大きいかどうかおよび