144Mm Hのビームは鋼鉄連接棒HRC33-38の熱処理を造った

鋼鉄144のmmのの導入はH-beamのConrodsの4340の連接棒を宿営させるクランク軸を競争させることを造った

連接棒はピストンおよびクランク軸を接続し、クランク軸の回転動きにピストンの交換動きを変えるクランク軸にピストンの力を送信する。
連接棒のグループは連接棒ボディ、連接棒の大きいエンド キャップ、連接棒の小さい端のブッシュ、薮および連接棒のボルト構成される（またはねじに）耐える連接棒の大きい端で。連接棒のグループはピストン グループのピストン ピン、自身の振動および交換の慣性力からのガス力に服従する。周期的にこれらの力の変更の大きさそして方向。従って、連接棒は圧縮および張力のような交互になる負荷に服従する。連接棒は十分な疲労強さおよび構造剛性率がなければならない。不十分な疲労強さにより頻繁に連接棒ボディか連接棒のボルトは全機械への損傷の重大事故に終って、壊れる。剛さが不十分なら、によりピストンの風変りな摩耗に終って棒ボディの曲がる変形および連接棒の大きい端のの円形の変形、シリンダー、軸受けおよび不安定なピン、等引き起こす。
構造および構成
連接棒ボディは3部から、ピストン ピンによって接続される部品呼ばれる連接棒の小さい端と成っている;クランク軸によって接続される部品は連接棒の大きい端と呼ばれ、小さい端および大きい端を接続する部品は連接棒ボディと呼ばれる。
連接棒の小さい端は大抵thin-walled環状の構造である。連接棒とピストン ピン間の摩耗を減らすためには、thin-walled青銅色のブッシュは小さい端の穴に押される。オイルを注油のブッシュおよびピストン ピンの合う表面を書き入れるためにはねかけることを割り当てるべき小さい頭部およびブッシュのドリルまたは製造所の溝。
連接棒シャフトは長い棒であり、また仕事の間に大規模な勢力に服従する。それが曲がり、棒ボディは十分な剛性率がなければならない変形することを防ぐためには。従って、車エンジンの連接棒シャフトのほとんどは十分な剛性率および強さの固まりを最小にすることができるH型セクションは高増強されたエンジンで使用される私型セクションを使用し。あるエンジンはピストンを冷却するためにオイルに吹きかけるのに連接棒の小さい端を使用し直通の穴は棒ボディの縦方向の方向であかなければならない。応力集中を避けるためには、連接棒ボディおよび小さい端および大きい端間の関係は大きいアークのスムーズな移行を採用する。
エンジンの振動を減らすためには、各シリンダー連接棒の質の相違は最小範囲に限られなければならない。エンジンを工場で組み立てるとき、それはグラムの連接棒の大きく、小さい端の固まりに従って一般に分かれる。グループの連接棒。  鋼鉄144のmmはH-beamのConrodsの4340の連接棒を宿営させるクランク軸を競争させることを造った
Vタイプ エンジンで、左右の列の対応するシリンダーは不安定なピンを共有し、連接棒は3つのタイプを備えている:平行連接棒、フォークの連接棒および主要な、補助連接棒。
鋼鉄144のmmのの損傷の主要な形態はH-beamのConrodsの4340の連接棒を宿営させるクランク軸を競争させることを造った
連接棒の主要な損傷の形態は疲労ひびおよび余分な変形である。通常疲労ひびは連接棒に3つの高い有効断面積にある。連接棒の働く状態連接棒が高力および疲労の抵抗を持つように要求するため;それはまた十分な剛性率および靭性を要求する。従来の連接棒の加工技術では、材料はより高い硬度がある45鋼鉄、40Crまたは40MnBのような癒やされ、緩和された鋼鉄を一般使用。従って、C70S6高炭素のmicroalloy非癒やされ、緩和された鋼鉄、SPLITASCOのシリーズによって造られた鋼鉄、FRACTIMのようなドイツの自動車会社が作り出した新しい連接棒材料は鋼鉄およびS53CV-FSによって造られた鋼鉄、等（上はすべてドイツの喧騒の標準である）を造った。合金鋼に高力があるが、応力集中に非常に敏感である。従って、厳密な条件は連接棒、余分な肉付け、等の形をした要求され、疲労強さを改善するために表面の処理質に注意は払われるべきである他では高力合金鋼の適用は望ましい効果を達成しない。