Kingrailの鉄道ISOの証明書ODMのための適用範囲が広い車両のカプラー

Kingrailの鉄道ISOの証明書ODMのための適用範囲が広い車両のカプラー

カプラーの緩衝装置は車、機関車または自動車両によって車を接続するのに使用される車の部品で、牽引力、ブレーキがかかる力を送信し、そして縦方向の影響力を取り除く。それはカプラー、緩衝、ホックの尾フレーム、奴隷の版、等で構成され、本体下部フレームの端に牽引のビームに取付けられている。カプラーの緩衝装置の取付けの車の関係そして互換性の安全そして信頼性を保障するためには、鉄道機関車の関連した規則および圧延素材はそれを規定する:カプラーの緩衝が荷を積まれた後、カプラーの舌の横の中心ラインは空の州の柵の表面から分かれている。乗用車は880mm （+10mmの-5mmの間違いは許可される）であり、トラックは880mm （±10mm）である。2台の隣接した車のカプラーの横の中心線間の最高の高さの相違は75mmより大きくない

カプラーは機関車および車間の関係をまたは車および車実現するのに使用されている車の部品送信し牽引力および影響力を、保つ車間のある特定の間隔をである。カプラーは2つのタイプに分けられる:開始方法に従う上部行為のタイプそして低行為のタイプ。上部行為のタイプはカプラーの頭部の上部の持ち上がるメカニズムによって開いたある（一般にトラックによって使用される）;低行為のタイプは（乗用車で使用される）ホックの頭部の下方部分で押しのレバーの行為によって開いたある。カプラーは構造のタイプに従ってねじカプラー、近い自動連結器、自動連結器および回転式カプラーに分けられる。ねじカプラーは最も早いの使用されたが、ずっと多くの欠点が除去された原因である。終わり接触の自動連結器は高速鉄道車のために大抵使用される。Daqinの鉄道の頑丈な単位の列車での回転式カプラーの使用を除いて、中国は今自動連結器を使用する。いわゆる自動連結器はカプラーの上昇の棒が最初に持ち上がり、それから車が機関車によって引張られるか、または別の車のカプラーによって衝突したとき自動的に減結合するか、または引っ掛かることの行為を完了できるカプラーである。1956年に、中国の鉄道の部門は標準的なカプラーとして第1および第2カプラーを定めた。但し、列車速度および容積トン数の増加と、第15カプラーおよび第13カプラーは1957年および1965年に設計され、製造された。乗用車は第15カプラーを使用し、トラックは第2カプラーの代りに次第に第13カプラーを使用する。

ロコモーティブの柵の幌馬車隊のための鉄道のカプラーのカップリングの部品は鉄道の適用範囲が広い蝶番共同カプラーのカップリング システムを分ける

カプラーは3部で構成される:ホックの頭部、ホック ボディおよびホックの尾。カプラーの前部分の厚い部分はホックの頭部と呼ばれる。カプラーの後部はホックの尾と呼ばれ、ホックの尾フレームと接続するべき縦の平らなロックの穴の巻き込まれる尾がある。、車を接続するか、または分けて引っ掛かるか、または外れることを達成するためには、カプラーに次の3つの位置、カプラーのすなわち、3州がある:カプラーのホックが鉄を締めるカプラーによって妨げられ、外側に回ることができないロックされた位置の位置。カプラーはこの位置に2台の車がつながるときある。ホック ロックの鉄が持ち上がるおよびホックの舌--の鍵を開けることは外側に回すことができる位置-引っ張られる限りすなわち、位置。ホックを取除くとき、カプラーの1つが鍵を開けられた位置にある限り、2台のつながれた車は分けることができる。ある位置こと十分に開いた、指の関節が十分に外側に回った位置。2台の車がつながる必要があるときカプラーの1つが十分に開位置にある限り、他のカプラーによって衝突の後でつなぐことができる。回転式カプラーの構造は通常のカプラーのそれと異なっている、ホックの尾はロックの穴を備え、ホックの尾ピンはホックの尾フレームの回転袖によって接続される。ホックの尾の端の表面は凹面の球形の表面が付いている前部および従節の版に対して押される球形の表面である。ホックの頭部がねじり時までに機能されるとき、ホック ボディは尾ピンおよび回転袖とともに回る。旋回装置のカプラーは特にDaqinの鉄道の石炭のトランスポート ユニットの結合された列車のために設計されている車だけで取付けられている。この種類の車の1つの終わりは回転カプラーが装備され、もう一方の端は固定カプラーが装備されている。各グループの全体的に見ると列車で接続される2つのカプラーは互いに一致する。石炭と荷を積まれる車が区域の荷を下す石炭のダンプの位置を書き入れるときダンプは石炭を投げ出すために180度を引っくり返すように車を運転する。回転カプラーはホックを取除かないで荷を下す操作の時間を短くする車が引っくり返され、荷を下すとき車の仕事を絶えず作ることができる。終わり接触のカプラーは高速鉄道および地下鉄の車で一般に使用される。それは小さく、重量のライト、2つのカプラーが接続された後実質の「密接な関係」を実現できるすべての方向の相対的な動きは非常に小さい、;同時に、ブレーキ ホースおよび電気コネクタの自動ドッキングの信頼性を改善することは非常に有利である。

緩衝
緩衝が列車の操作か開始、ブレーキがかかるおよび回避操作の間に車の衝突の間に機関車の牽引力の変更によって引き起こされる縦方向の衝撃および振動を取り除くのに使用されている。衝撃吸収材にそれによりボディ構造および荷を積まれた商品への損傷を減らす車間の消散の衝撃そして振動の機能が、ある。衝撃吸収材の働く原則は伸縮性がある要素の圧縮によって影響力を緩和すること同時に摩擦および伸縮性がある要素の変形プロセスの間に影響エネルギーを吸収するために弱まることを使用する。
ロコモーティブの柵の幌馬車隊のための鉄道のカプラーのカップリングの原則を緩和することは鉄道の適用範囲が広い蝶番共同カプラーのカップリング システムを分ける

緩衝の構造特徴そして働き原則に従って、一般的な緩衝はに分けることができる:摩擦緩衝、ゴム製緩衝および油圧緩衝。摩擦緩衝は部品で前後構成される。前部はコイルばね（乗用車のために）またはリングばね（トラックのために）であり、後部部品は円錐表面によって互いに一致する内部および外リングばねである。板ディバイダー。コイルばねが影響力を緩和するのに使用されエネルギーを吸収するのにリングばねの2つの滑走斜面間の摩擦力が使用されている。緩衝が力によって圧縮されるとき、リングは互いに押される。現時点で、影響エネルギーのほとんどは外リングばねに貯えられる。外力が取除かれるとき、摩擦はリングばねの間に再度発生し、こうして緩衝し、弱まることの役割を担う蓄積エネルギーの一部分は摩擦熱エネルギーに再度変えられ、散る。ゴム製緩衝の頭部は同じ形の3つのくさびからおよび傾向がある角度、圧子および箱ボディ成っているくさびの摩擦部品である。くさびは圧子と箱の間に、と箱で囲まれている全緩衝ある。ゴム製緩衝が影響を軽減し、ゴム製分子の摩擦そして伸縮性がある変形によってエネルギーを消費するのに使用されている。緩衝の容量を高めるためには、金属の摩擦部品は頭部で取付けられている。取付角の3つのくさびの助けによって、相対的な変位は箱と圧子間の接触斜面と重圧の下で起こり、影響エネルギーは摩擦が消費された原因である。

主要な生産設備のリスト

主要なテストおよび点検装置