投げる鉄道スティール・ホイールズのODM鉱山の車のホイール150-560HBの硬度

投げる鉄道スティール・ホイールズのODM鉱山の車のホイール150-560HBの硬度

鋳造かクレーン柵の車輪を造ることは、鉄道の部品車輪の主にRRVに使用するステンレス製のSteelRailの車輪の列車の車輪を強行採決する道柵の二重用途車は線路、また一般的な道および分野で動くことができる特別な車を示す。またRRVを呼んだ。それは軍隊で主に当初使用された。ヒュンダイは主に鉄道のそしてラインに沿う維持そして救助のような緊急の仕事を引き受ける。道柵の二重用途車は道と鉄道の間で迅速かつ簡単に転換できるように要求される。それは通常いつでも上がり、下げることができるシャーシの油圧車線変更の回転装置および鉄道の移動ガイドの車輪装置によって実現される。ガイドの車輪装置を使うと、一般的なゴム製タイヤの車輪は柵に沿ってまっすぐに運転できる。この種類の車はある特定の牽引および収容量を要求するので、鉄道がまたは災害が妨げられた原因で中断すれば独特な役割を担うことができる。専用されていた道柵車は下記のものを含んでいる:電気牽引セクション懸垂線状修理山の鉄道修理に、緊急のトラクター使用する、車、掘削機発電機車、普通消防車、速い橋車、等。

鍛造材と鋳造の違いは何であるか。鍛造材および鋳造は今日共通の加工の技巧であり、フランジを投げる費用は低い;精密鋳造は特別なプロセスによって得ることができ表面に処理しないで理想的な終わりがある;鋳造は形作り造るよりやすく。フランジは安い。次、Carrianの鍛造材は鍛造材と鋳造の違いをもたらす。
鍛造材のフランジは棒を造るために装置の造を使用する。通常、より複雑な工作物は造られ、多量の処理を要求できない。但し、フランジを造ることの構造は比較的密であり、内部欠陥は現われ易くない。従って、それはバルブ シート、バルブ・コア、弁茎、等のような高い条件の部分の処理で広く利用されている。バルブ本体を造る高圧および強い腐食の合金弁ではまた広く利用されていて下さい。

投げる鉄道スティール・ホイールズのODM鉱山の車のホイール150-560HBの硬度の詳細仕様:

投げる鉄道スティール・ホイールズのODM鉱山の車のホイール150-560HBの硬度の正面図:

ほとんどすべての列車の車輪は直線の限界かテストが達されるとき曲げられた投射、1つの側面のフランジを、車輪およびそれ故に柵で動く列車を保つ備えている。

投げる鉄道スティール・ホイールズのODM鉱山の車のホイール150-560HBの硬度の側面図:

ほとんどの連続した表面はフランジは線路の列車を保って必要であること他の平らなそのような間、凹面であり、列車の動きをトラックと一直線に並べておく第一次方法として役立つ。

投げる鉄道スティール・ホイールズのODM鉱山の車のホイール150-560HBの硬度のパッケージ:車輪はリングが付いている鉄パレットによって詰まる。

柵の鋼鉄車輪-投げる鉄道スティール・ホイールズのODM鉱山の車のホイール150-560HB Hardnesss:

• 1. 材料:投げられた鋼鉄か鋳鉄;

  炭素鋼:C45、C50、C55、C60、4330、C35、65Mn

  合金鋼:4140、42CrMo、40CrNiMo、4340,34CrNiMo6

• 2. 構成しなさい:2つの車輪、1つの車軸、4つの軸受けおよび他の部品、oemの車輪;
• 3. 積載量:1-300トンは、カスタマイズすることができる。
• 4. 車輪のタイプ:単一のフランジの車輪、二重フランジの車輪、空の車輪セットおよび固体車輪セット;
• 5. 車輪の直径:300mm、350mm、400mm、450mm;500mm;900mm、等。
• 6) 熱処理:深さと癒やす正常化、Q&T、表面および縁:5-20mm
  7) 測定及び試験装置:プロフィールを、荒さのテスター写し出すこと、硬度のテスター、同心性のテスターのect、UT、MT
  8）サイズ:カスタマイズされた設計は利用できる。
  9）点検:社内および第三者。

クレーン柵の車輪を投げるか、または造ることの強さは、鉄道の部品車輪のステンレス製のSteelRailの車輪の列車の車輪を強行採決する:

1. 生産を、より長い寿命造る、少しのために、自由な鍛造材、大きい量のために、型との精密鍛造材

2. 直径:0-1450mm、6"、8"、10"、12"、14"、16"、20"、24"、28"、30"、34"、36"、40"、42"、等

配達の前の3.100%点検

クレーン柵の車輪を投げるか、または造ることの使用法は、鉄道の部品車輪のステンレス製のSteelRailの車輪の列車の車輪を強行採決する:

、柵のトラック採鉱のための列車、軌道車、軽い柵、通り車、地下鉄、貨物車、鉄道ワゴン、バラスト軌道車、Hy柵のhirail車、等

生産の鉄道の車輪プロセス

1. 車輪の3.熱する4.リン5.を切る鋼鉄溶ける2.の円形の鋼片の鋸引き押す形成6.転がり7.曲がる穿孔器8.熱い押す9.レーザーの測定10.の低下の積み重ね11.大体の形になる12.Hardening 13.Tempering 14。見本抽出15。前処理16。16の終わり。冷たい印刷物17。静的な平衡18。冷たい印刷物19。20をテストする硬度。超音波テストの21。磁気探傷テスト22。23をショットピーニング。包装を塗ること

主要なテストおよび点検装置

コンピュータ技術の投げる技術そして使用中の途方もない前進にもかかわらずまだ投げるプロセスの構造設計そして流動幾何学を最大限に活用することで助けるクラス1か2の合格基準のX-ray/MTまたはPTの品質要求事項を達成することは非常に困難でありこれらは原子力発電所、火力発電所または石油化学産業の粗い環境で必要な標準である。従って溶接の改善は要求したある。但し、修理を溶接した後、投げる弁の全面的な質そして信頼性は保証しにくくなる。時々これらの問題はすべて鋳造物の溶接金属フレームに残っている。テスト棒は各温度のため通常である、しかし分析は不定である場合もある。円形テスト棒が受諾可能な化学および物理的性質示しても、漸進的のはまだ自体を強さか耐食性を損なう微妙な内部欠陥があるかもしれない。

投げる弁またはフランジの内部の他のある不利な点は融点の近くの温度で金属の不均等な収縮そして低い強さによって引き起こされる応力集中の組合せによる怯固の間に起こる熱い破損および明確なひびである。より低い投げる温度は冷たい傷を形作り溶解した金属からの砂またはスラグの蓄積により汚れを引き起こすことができる。悪い投げる操作によりまた他の欠陥を引き起こすことができる。

X線の質の条件を満たす鋳造の改善は欠陥部分の粉砕によって、溶接修理、熱処理および繰り返されたテストおよび点検決まる。この場合、弁の座席およびガスケットの表面か溶接し直され、機械で造られる必要があるバット溶接された端は微妙な一線ひびを示すかもしれない。

投げるプロセスは精製された粒状組織を造り、金属の物理的性質を改良する。部品の実世界の使用では、適切な設計は主要な圧力の方に粒子の流れを可能にする。
鍛造材は気孔率、余分なスペース、包含または他の欠陥なしで、継ぎ合わせるために部分から一貫する必要がある。この方法は高強さ-に重量の比率の部品を作り出す。

鍛造材の利点:鍛造材の利点は伸縮自在の長さ、引き込み式の横断面である;引き込み式の長さ、拡張可能な横断面;可変性の長さ、可変性の横断面。鍛造材のタイプは次のとおりである:自由な鍛造材/熱い手の鍛造材は鍛造材/精密鍛造材、取り乱した鍛造材、鍛造材を転がし、鍛造材死ぬために死ぬ。

鍛造材をなぜ選びなさいかか。鋳造と比較されて、弁を造ることのボディに均一構造、よりよい密度、よりよい強さの完全性がもっとあったり、次元の特徴およびより小さい次元の間違いをよくする。方向づけられた構造（パイプライン）は強さおよび圧力中の鋳造より高性能を提供する。

（1）高力

熱い鍛造材は結晶化および穀物洗練を促進し、最低の部分に部分の変化を用いる最も大きく可能な強さそして一貫性を達成するように材料がする。粒子の流れは正確にバルブ本体の輪郭に続き、これらの連続的な流線は疲労または共通の失敗の発生を減らすのを助ける。

（2）信頼性

設計構造の条件を満たすことができるforgingabilityは鍛造材の最も重要な利点の1つ、ある程度、それランク付けする特徴の上のの第1に常にであり
（3）構造完全性

鍛造材は内部欠陥を除去し、優秀な性能を保証する凝集性のmetallographic構造を作り出す。圧力およびintracrystallineの腐食が深刻な問題であるところで長い耐用年数およびトラブル・フリー サービスを提供するために、鍛造材は保証される。

（4）一貫性

投げるプロセスで中心の変位によって避け、良質によって内部欠陥を保障しない重大な壁厚さの完全な制御の閉鎖ダイスの造る結果の次元の一貫性インゴットおよび影響力を10,000から30,000トンの出版物および一貫したmetallographic構造に非分ける引き起こされる欠陥を。

鍛造材と鋳造の違いは何であるか。鍛造材に次第によりよい性能があり、高力、よい信頼性、よい構造完全性、一貫性、等の鍛造材の特徴が気孔率、余分なスペース、包含または他の欠陥なしで各部分のために一貫する、必要があるある。この方法は高強さ-に重量の比率の部品を作り出す。

鍛造材の検出方法と鋳造の違いは何であるか。

相違はもたらされる、鍛造材および鋳造はかなり異なっている、検出方法はまた異なって、条件はまた異なっている。通常、鍛造材の質レベルは高く、鋳造は鍛造材と比較的異なっている。条件は大いにより低い、従ってテストのための評価の規準は異なっている。次、山西Jianingの鍛造材は鍛造材と漸進的な試験方法の違いをもたらすか。

鋳造および鍛造材の製造工程はこれら二つのタイプの工作物の非常に異なった内部構造に終って異なっている、従って検出方法はまた非常に異なっている。鍛造材の利点は拡張可能な長さ、引き込み式の横断面である;引き込み式の長さ、拡張可能な横断面;可変性の長さ、可変性の横断面。鍛造材のタイプは次のとおりである:自由な鍛造材/熱い手の鍛造材は鍛造材/精密鍛造材、取り乱した鍛造材、鍛造材を転がし、鍛造材死ぬために死ぬ。鍛造材はプラスチック変形によって望ましい形か適した圧縮力を形づけるために金属が圧力をかけるように服従する目的である。この力はハンマーまたは圧力の使用によって普通達成される。投げるプロセスは精製された粒状組織を造り、金属の物理的性質を改良する。部品の実世界の使用では、適切な設計は主要な圧力の方に粒子の流れを可能にする。

鍛造材は気孔率、余分なスペース、包含または他の欠陥なしで、継ぎ合わせるために部分から一貫する必要がある。この方法は高強さ-に重量の比率の部品を作り出す。

鋳造はさまざまな投げる方法によって得られる目的を形作る金属であるすなわち、製錬された液体の金属はpre-prepared投げる型に、そしてひき、他のそれに続く処理方法の後で冷却の後で注ぐこと、注入、吸引または他の投げる方法によって、注入される。、ある特定の形の生じる目的、サイズおよび特性。

それは鋳造または鍛造材であるかどうか、工作物の非破壊的なテストはプロダクトの質を保障して必要である。但し、試験方法およびテストの注意2つのタイプの工作物の異なった内部構造が原因でまた異なっていて下さい。鋳造の超音波テストとテスト プロセスを造ることの違いは後で説明される。

私達の装置:

Kingrailの部品の総生産区域は40、000平方メートルの工場および10の000平方メートルの倉庫を含んで55、000平方メートル、である。鋼鉄圧延が装備されている生産の製造所は100、000平方メートルにおよび投げるライン、柵伸縮性があるクリップ ライン、魚のプレートライン、スパイク及びボルト ライン、暖房処置ラインおよび表面のさび止めの処置ライン、また電子に電流を通すこと、熱い電流を通すことおよびDacrometの加工ライン覆う。私達の技術的な力は強い、点検方法である完全、私達厳しく生産のための国民の鉄道の標準を実行できる。私達が提供してもいいロックウェル硬度のテスター サービス:
 

1. 私達の鉄道プロダクトはAREMA、DIN、BS、UIC、GOST、NF、JIS、GBおよび他の標準に従う。

2. 私達はあなたのサンプルかデッサンに従って鉄道の締める物プロダクトをカスタマイズしてもいい。

3.FastのConvinientサービスしかし良質プロダクトとの競争価格。

配達の前の郵送物のあらゆるバッチへの4.Complete質の点検プロシージャ。

5.Afterサービスは3年間の私達の顧客からのあらゆる質問に最後の保証である場合もある。

私達の目標は顧客に最も最大限に活用された解決の提供によって生産の必要性に従って役立ち、満足に会うことである。

私達が提供してもいい鉄道の部品プロダクト:

1の柵のスパイク シリーズ:柵ねじスパイク、柵犬のスパイク、柵の伸縮性があるスパイク等。

2の継目板ボルトシリーズ:継目板ボルト、区分のボルト、地下鉄のボルト、トンネルのボルト、六角形のボルト、正方形のボルト、生産高のボルト、Fishtailボルト、T型ボルト等

3の柵クリップ シリーズ:Nablaの柵クリップ、伸縮性がある柵クリップ、SKLの柵の張力クランプ、Oの柵クリップ、ゲージ ロック クリップ等

4の鋼鉄柵シリーズ:ヘッド柵、等上の鉄道の柵、クレーン柵、鉱山の柵、

5の鋼鉄柵の車輪シリーズ:列車の車輪、クレーン車輪、こんにちは柵車の車輪、等

6、他の材料および付属品:柵のゲージの絶縁体、柵のゴム パッド、柵の魚のプレート、ナット、柵のプラスチック合せ釘、柵のタイ版、スプリング ウオッシャー、平らな洗濯機、鋳鉄の挿入物、反クリーパー、柵のゲージ棒等。

なぜ私達を選びなさいか:

1. 会社は企業の指導的地位にあり、SGS-ISO9001を得た:2008年の品質システムの証明およびCRCCの証明。質は保証される。

2. 私達に8つの専門の販売スタッフおよび60人以上の専門エンジニアがある。あなたの鉄道のカスタマイズされたプロダクトに専門および速い提案および引用語句を提供できる

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