会社は死ぬために車輪をスプリット・コーンおよびスプリット・コーン ボディ（1）および割れた頭部で（2）構成される処理方法発達させた。割れ目の頭部はスプリット・コーン ボディの低価格で（2） （1）置かれ、スプリット・コーン ボディ（1）および割れた頭部はボルトによって（2） +留まり溶接する。割れた頭部は高温抵抗力がある合金材料から（2）成っている。溶接はqro90溶接ワイヤおよびアルゴナーク溶接を採用する。溶接の前に、分路の円錐形ボディおよび割れた頭部は一緒にねじで締まり、- 10-20分の480 ℃ 450 ℃へ熱することのための予備加熱炉に入る。取得の後で、それらは380 ℃の間で- 420 ℃溶接される。溶接の後で、それらは室温に感じられ、ゆっくり冷却されるアスベストスと包まれる。冷却プロセスの間に、気流は安定している。
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会社は死ぬために車輪をスプリット・コーンおよびスプリット・コーン ボディ（1）および割れた頭部で（2）構成される処理方法発達させた。割れ目の頭部はスプリット・コーン ボディの低価格で（2） （1）置かれ、スプリット・コーン ボディ（1）および割れた頭部はボルトによって（2） +留まり溶接する。割れた頭部は高温抵抗力がある合金材料から（2）成っている。溶接はqro90溶接ワイヤおよびアルゴナーク溶接を採用する。溶接の前に、分路の円錐形ボディおよび割れた頭部は一緒にねじで締まり、- 10-20分の480 ℃ 450 ℃へ熱することのための予備加熱炉に入る。取得の後で、それらは380 ℃の間で- 420 ℃溶接される。溶接の後で、それらは室温に感じられ、ゆっくり冷却されるアスベストスと包まれる。冷却プロセスの間に、気流は安定している。
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