実用新案権は等しくない厚さの内部管と縁およびスポークから成り立つ溶接の継ぎ目なしで必要な鋼鉄車輪に関連している。縁およびスポークは完全に形作られ、鋼板の回転によって形作られて、スポークのスポークの表面は平らな円錐形の表面、凸の円錐形の表面または凹面の円錐形の表面の1つである。発明は回る全体を避ける鋼板の技術を採用し、前の製造業および縁の溶接施工方法を組立て直すことを省略し、それぞれ割れ目タイプの車輪について話し、そして密封リングの使用を形作る、実用新案権はだけでなく、製造工程を減らすが、また完全に従来の車輪のインフレーションの漏出問題を除去する。発明はアルミニウム車輪材料の強さが鋼鉄車輪のそれより低く、等しい強さの状態の下で等しくない厚さの終了する車輪の製造を実現すること問題を、実用新案権改善し、忍耐容量を達成する車輪のライト級選手の目的を解決する。
実用新案権は等しくない厚さの内部管と縁およびスポークから成り立つ溶接の継ぎ目なしで必要な鋼鉄車輪に関連している。縁およびスポークは完全に形作られ、鋼板の回転によって形作られて、スポークのスポークの表面は平らな円錐形の表面、凸の円錐形の表面または凹面の円錐形の表面の1つである。発明は回る全体を避ける鋼板の技術を採用し、前の製造業および縁の溶接施工方法を組立て直すことを省略し、それぞれ割れ目タイプの車輪について話し、そして密封リングの使用を形作る、実用新案権はだけでなく、製造工程を減らすが、また完全に従来の車輪のインフレーションの漏出問題を除去する。発明はアルミニウム車輪材料の強さが鋼鉄車輪のそれより低く、等しい強さの状態の下で等しくない厚さの終了する車輪の製造を実現すること問題を、実用新案権改善し、忍耐容量を達成する車輪のライト級選手の目的を解決する。
