会社は車輪型分野に関連しているwater-cooled車輪型の構造の新型を開発した。water-cooled車輪型の構造の新型は型ボディを含んでいる、型ボディの上は圧力プレートの底と可動的に接続される、型ボディの上は糸の溝および環状の溝をそれぞれ与えられる、圧力プレートの上は水出口インターフェイス、水入口インターフェイスおよびボルトをそれぞれ与えられ、水出口インターフェイスは水入口インターフェイスの右側にある、ボルトの底は圧力プレートを突き通し、ねじ溝の内部の壁によってthreadedly、圧力プレートの底提供されるaを接続されるシールはコネクターによって、圧力プレートの底しっかりと接続され、コネクターの上は水路を与えられる。圧力プレート、水入口インターフェイス、シールおよび水漕の配置によって、現在の発明は共通の車輪型が使用される、車輪ハブの低い生産の効率をもたらす冷却速度は遅いとき車輪ハブが空冷ことをによって冷却されること問題を解決し。
会社は車輪型分野に関連しているwater-cooled車輪型の構造の新型を開発した。water-cooled車輪型の構造の新型は型ボディを含んでいる、型ボディの上は圧力プレートの底と可動的に接続される、型ボディの上は糸の溝および環状の溝をそれぞれ与えられる、圧力プレートの上は水出口インターフェイス、水入口インターフェイスおよびボルトをそれぞれ与えられ、水出口インターフェイスは水入口インターフェイスの右側にある、ボルトの底は圧力プレートを突き通し、ねじ溝の内部の壁によってthreadedly、圧力プレートの底提供されるaを接続されるシールはコネクターによって、圧力プレートの底しっかりと接続され、コネクターの上は水路を与えられる。圧力プレート、水入口インターフェイス、シールおよび水漕の配置によって、現在の発明は共通の車輪型が使用される、車輪ハブの低い生産の効率をもたらす冷却速度は遅いとき車輪ハブが空冷ことをによって冷却されること問題を解決し。
