会社は金属材料表面のナノの技術の分野に属するロコモーティブの車軸鋼鉄の回転式曲がる疲労の性能を改善するために方法を開発した。この方法では、表面の機械転がり処置の技術によって扱われるロコモーティブの車軸のLZ50鋼鉄の表面はナノであり処置プロセスはNCの表面のナノの処置システムで遂行される。表面のナノの処置の後で、勾配のnanostructureへのLZ50鋼鉄変更の表面の構造、一番外の層のすなわち、結晶粒度は10-50nmであり、結晶粒度は層の深さの増加を用いる元の結晶粒度に次第に増加する;ナノの処置の状態のLZ50鋼鉄の表面の硬度は勾配の配分を示し、一番外の層のmicrohardnessの価値は基質のそれよりかなり高い3.0gpaより大きい、;ナノの処置の状態のLZ50鋼鉄の表面の粗さは回転表面、それと比較される0.4のμ m.がかなり改良されるよりより少しである。ロコモーティブの車軸のためのLZ50鋼鉄の回転式曲がる疲労特性は表面のナノの処置の後でかなり改良された。
会社は金属材料表面のナノの技術の分野に属するロコモーティブの車軸鋼鉄の回転式曲がる疲労の性能を改善するために方法を開発した。この方法では、表面の機械転がり処置の技術によって扱われるロコモーティブの車軸のLZ50鋼鉄の表面はナノであり処置プロセスはNCの表面のナノの処置システムで遂行される。表面のナノの処置の後で、勾配のnanostructureへのLZ50鋼鉄変更の表面の構造、一番外の層のすなわち、結晶粒度は10-50nmであり、結晶粒度は層の深さの増加を用いる元の結晶粒度に次第に増加する;ナノの処置の状態のLZ50鋼鉄の表面の硬度は勾配の配分を示し、一番外の層のmicrohardnessの価値は基質のそれよりかなり高い3.0gpaより大きい、;ナノの処置の状態のLZ50鋼鉄の表面の粗さは回転表面、それと比較される0.4のμ m.がかなり改良されるよりより少しである。ロコモーティブの車軸のためのLZ50鋼鉄の回転式曲がる疲労特性は表面のナノの処置の後でかなり改良された。
