会社は媒体カーボン ケイ素 マンガンの低合金の鋼鉄道の車輪のための機械化プロセスを開発した。機械化プロセスは熱処理の後にそれである、鉄道の車輪のスポークの版の表面は指定サイズに回り、終わる;工作機械の安定した操作の保障の状態の下、回転仕上げで使用される機械化の回線速度V=320±20m/min。上記の技術的な機構は処理の後で車輪の表面の圧力の配分の州を話したり版を、改善する車輪の疲労強さを改良し、車輪の安全使用を保障するために採用される。車輪の表面の終わりは著しく改善される。
会社は媒体カーボン ケイ素 マンガンの低合金の鋼鉄道の車輪のための機械化プロセスを開発した。機械化プロセスは熱処理の後にそれである、鉄道の車輪のスポークの版の表面は指定サイズに回り、終わる;工作機械の安定した操作の保障の状態の下、回転仕上げで使用される機械化の回線速度V=320±20m/min。上記の技術的な機構は処理の後で車輪の表面の圧力の配分の州を話したり版を、改善する車輪の疲労強さを改良し、車輪の安全使用を保障するために採用される。車輪の表面の終わりは著しく改善される。
