会社は統合された列車の車軸および車軸および左右の車輪で主に構成される製造の鍛造材および転倒油圧機械および処理方法を開発する。その特徴は車軸および左右の車輪が左右の車輪間の両端、左右の車輪および接続シャフトのサポート シャフトによって統合された車軸に造られ、upsettedことである。統合された列車の車軸の処理方法は縦保護力上下に実行するために鍛造材および動揺させる油圧機械および2つの火統合された動揺させる形成方法を遂行するために歩んだ車軸の鋼片の左右に横の方向で増加する鍛造材およびアプセット力採用する。有利な効果:完全に1:2.5の長さの直径の比率の従来の原則を壊す、採用され次第に通過する1:2.5への1:5の長さの直径の比率の統合された列車の車輪車軸の動揺させるプロセスの条件を満たす反曲がることの縦の保護力は。2つの火だけ（6分）全列車の車輪車軸の転倒に使用することができる。
会社は統合された列車の車軸および車軸および左右の車輪で主に構成される製造の鍛造材および転倒油圧機械および処理方法を開発する。その特徴は車軸および左右の車輪が左右の車輪間の両端、左右の車輪および接続シャフトのサポート シャフトによって統合された車軸に造られ、upsettedことである。統合された列車の車軸の処理方法は縦保護力上下に実行するために鍛造材および動揺させる油圧機械および2つの火統合された動揺させる形成方法を遂行するために歩んだ車軸の鋼片の左右に横の方向で増加する鍛造材およびアプセット力採用する。有利な効果:完全に1:2.5の長さの直径の比率の従来の原則を壊す、採用され次第に通過する1:2.5への1:5の長さの直径の比率の統合された列車の車輪車軸の動揺させるプロセスの条件を満たす反曲がることの縦の保護力は。2つの火だけ（6分）全列車の車輪車軸の転倒に使用することができる。
