会社は信号センサーに属するのための特別で活動的で高い対妨信センサーを鉄道の車輪、刺激源の特に鉄道の車輪活動的なセンサー発達させた。それは正弦波の発振器、測定のブリッジ・サーキットおよび高い共通モード差動増幅器から成っている。正弦波の発振器の信号の出力端は測定のブリッジ・サーキットの信号入力端に接続される、測定のブリッジ・サーキットの信号の出力端は高い共通モード差動増幅器の信号入力端に接続され、信号は高い共通モード差動増幅器の出力端によって出力行う。測定のブリッジ・サーキットの各コイルの回転の数は100つそして200の回転の間にある。実用新案権に強いanti-interference能力、高い感受性、強い安定性がある、間違い信号は発生しないし、車速の検出の範囲は0-360km/h.に達する。電気機関車によって引っ張られる充電された鉄道セクションで使用することができる。
会社は信号センサーに属するのための特別で活動的で高い対妨信センサーを鉄道の車輪、刺激源の特に鉄道の車輪活動的なセンサー発達させた。それは正弦波の発振器、測定のブリッジ・サーキットおよび高い共通モード差動増幅器から成っている。正弦波の発振器の信号の出力端は測定のブリッジ・サーキットの信号入力端に接続される、測定のブリッジ・サーキットの信号の出力端は高い共通モード差動増幅器の信号入力端に接続され、信号は高い共通モード差動増幅器の出力端によって出力行う。測定のブリッジ・サーキットの各コイルの回転の数は100つそして200の回転の間にある。実用新案権に強いanti-interference能力、高い感受性、強い安定性がある、間違い信号は発生しないし、車速の検出の範囲は0-360km/h.に達する。電気機関車によって引っ張られる充電された鉄道セクションで使用することができる。
