鉄道の車輪のスポークのGAIMENで、最初の外の半径を持っているカーブの半径および第2外の半径を持っているカーブは縁の直径0.04から0.05倍のである。第3外の半径が付いているカーブの半径は縁の直径0.08から0.1倍のである。第4外の半径が付いているカーブの半径は縁の直径0.07から0.09倍のである。スポークの内部の表面のために、最初の内部の半径を持っているカーブの半径は縁の直径0.08から0.1倍のである。第2内部の半径が付いているカーブおよび第3内部の半径が付いているカーブの半径は縁の直径0.06から0.08倍のである。第4内部の半径が付いているカーブの半径は最初のポイントがまでに縁の幅フランジからの方向の中心の平面から0.08倍以下相殺されないか、縁の直径0.04から0.06倍のである。中心点はの範囲で縁の幅間隔によって中心の平面から0.35から0.4倍の相殺され、第2ポイントはまでに縁の幅フランジの方の方向の中心の平面から0.1倍以下相殺されない。第2ポイントのスポークの厚さへの最初のポイントのスポークの厚さの比率は0.7から1.1からであり、第2ポイントのスポークの厚さへの中心点のスポークの厚さの比率は0.7から0.9からである。その結果、異なったタイプの労働量の影響を受けて車輪の低い圧力の状態は、最低の固まり達成される、満足な程度の熱圧力の下の縁の側面変形達成される達成される。
鉄道の車輪のスポークのGAIMENで、最初の外の半径を持っているカーブの半径および第2外の半径を持っているカーブは縁の直径0.04から0.05倍のである。第3外の半径が付いているカーブの半径は縁の直径0.08から0.1倍のである。第4外の半径が付いているカーブの半径は縁の直径0.07から0.09倍のである。スポークの内部の表面のために、最初の内部の半径を持っているカーブの半径は縁の直径0.08から0.1倍のである。第2内部の半径が付いているカーブおよび第3内部の半径が付いているカーブの半径は縁の直径0.06から0.08倍のである。第4内部の半径が付いているカーブの半径は最初のポイントがまでに縁の幅フランジからの方向の中心の平面から0.08倍以下相殺されないか、縁の直径0.04から0.06倍のである。中心点はの範囲で縁の幅間隔によって中心の平面から0.35から0.4倍の相殺され、第2ポイントはまでに縁の幅フランジの方の方向の中心の平面から0.1倍以下相殺されない。第2ポイントのスポークの厚さへの最初のポイントのスポークの厚さの比率は0.7から1.1からであり、第2ポイントのスポークの厚さへの中心点のスポークの厚さの比率は0.7から0.9からである。その結果、異なったタイプの労働量の影響を受けて車輪の低い圧力の状態は、最低の固まり達成される、満足な程度の熱圧力の下の縁の側面変形達成される達成される。
