EA4T車軸の強度は、その最終熱処理, 形状、および用途（貨物、旅客、機関車など）によって異なります。ただし、標準的な機械的特性は、EA4T鋼車軸の焼入れ焼戻し後、以下のとおりです。
| 特性 | 代表値 |
|---|---|
| 引張強さ（Rm） | 880～1080 MPa |
| 降伏強さ（Rp0.2） | ≧700 MPa |
| 伸び（A5） | ≧12% |
| 絞り（Z） | ≧45% |
| シャルピー衝撃値 | ≧-20℃で35 J（実際には40 Jを超えることが多い） |
| ブリネル硬さ（HBW） | 260～300 HB |
| 疲労強度 | >400 MPa（回転曲げ、R = -1、無切欠き） |
| 破壊靭性（KIC） | 高（重要な部分向けに設計された材料） |
耐摩耗性はEA4Tの際立った特徴の1つであり、機関車や旅客列車の下の車軸のような高サイクル負荷用途に最適です。
これらの特性は、以下のような国際規格に適合またはそれを上回っています。EN 13261
（鉄道車軸の欧州規格）UIC 811-1
TB/T 2344
（中国の車軸規格）適用例:
（150～250 km/h）機関車車軸
>22.5トンの軸重下高耐久性地下鉄またはEMU車軸
EA4Tは以下向けに設計されています:
高速列車
重量貨物機関車
疲労負荷下での長寿命
高い機械加工の難しさ
強靭で硬い鋼であるため、以下を引き起こします:工具の摩耗の増加
機械加工サイクルの長期化
より高い切削力要件
1.
より多くの合金元素（クロム（Cr）やモリブデン（Mo）など）を含み、以下を強化します:耐疲労性
耐摩耗性
焼入れ性
厳格な熱処理要件
精密に制御された焼入れと焼戻し
全断面にわたる均一な機械的特性
過度の焼戻しまたは粒成長の回避
EA4T車軸の強度は、その最終熱処理, 形状、および用途（貨物、旅客、機関車など）によって異なります。ただし、標準的な機械的特性は、EA4T鋼車軸の焼入れ焼戻し後、以下のとおりです。
| 特性 | 代表値 |
|---|---|
| 引張強さ（Rm） | 880～1080 MPa |
| 降伏強さ（Rp0.2） | ≧700 MPa |
| 伸び（A5） | ≧12% |
| 絞り（Z） | ≧45% |
| シャルピー衝撃値 | ≧-20℃で35 J（実際には40 Jを超えることが多い） |
| ブリネル硬さ（HBW） | 260～300 HB |
| 疲労強度 | >400 MPa（回転曲げ、R = -1、無切欠き） |
| 破壊靭性（KIC） | 高（重要な部分向けに設計された材料） |
耐摩耗性はEA4Tの際立った特徴の1つであり、機関車や旅客列車の下の車軸のような高サイクル負荷用途に最適です。
これらの特性は、以下のような国際規格に適合またはそれを上回っています。EN 13261
（鉄道車軸の欧州規格）UIC 811-1
TB/T 2344
（中国の車軸規格）適用例:
（150～250 km/h）機関車車軸
>22.5トンの軸重下高耐久性地下鉄またはEMU車軸
EA4Tは以下向けに設計されています:
高速列車
重量貨物機関車
疲労負荷下での長寿命
高い機械加工の難しさ
強靭で硬い鋼であるため、以下を引き起こします:工具の摩耗の増加
機械加工サイクルの長期化
より高い切削力要件
1.
より多くの合金元素（クロム（Cr）やモリブデン（Mo）など）を含み、以下を強化します:耐疲労性
耐摩耗性
焼入れ性
厳格な熱処理要件
精密に制御された焼入れと焼戻し
全断面にわたる均一な機械的特性
過度の焼戻しまたは粒成長の回避
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski