会社は柵の、ハブ、スポークおよび縁のハブと縁の間で接続されるスポークとトラックの外側に直面する外の側面およびトラックの内部の側面に直面する内部の側面を含む波形を引き起こさない鉄道の車輪を外の側面である縦ハブからの縁に車輪の表面の横断面で形作られるカーブ含んでいる最初の外の凹面セクション、外の凸セクション、である順にタンジェント外の第2内部の凹面セクションをおよび外の三番目内部の凹面セクションを発達させる;内部の側面は車輪の表面に垂直である。カーブはハブからの縁に横断面で含んでいる内部の最初外の凸セクション、内部の第2外の凸セクション、順にタンジェントである内部の内部の凹面セクションをおよび内部の三番目外の凸セクションを形作った。発明の鉄道の車輪はそれにより鋼鉄柵の波形を除去する車輪柵システムの摩擦self-excited振動を、除去できまた車輪柵の騒音を制御し、締める物のばねおよびボルトの破損を防ぐことに対する有利な効果をもたらす;地下鉄ラインはもはや柵を必要としない。車をひいて、柵の耐用年数は非常に改善され、柵の締める物のひびは非常に減る。
会社は柵の、ハブ、スポークおよび縁のハブと縁の間で接続されるスポークとトラックの外側に直面する外の側面およびトラックの内部の側面に直面する内部の側面を含む波形を引き起こさない鉄道の車輪を外の側面である縦ハブからの縁に車輪の表面の横断面で形作られるカーブ含んでいる最初の外の凹面セクション、外の凸セクション、である順にタンジェント外の第2内部の凹面セクションをおよび外の三番目内部の凹面セクションを発達させる;内部の側面は車輪の表面に垂直である。カーブはハブからの縁に横断面で含んでいる内部の最初外の凸セクション、内部の第2外の凸セクション、順にタンジェントである内部の内部の凹面セクションをおよび内部の三番目外の凸セクションを形作った。発明の鉄道の車輪はそれにより鋼鉄柵の波形を除去する車輪柵システムの摩擦self-excited振動を、除去できまた車輪柵の騒音を制御し、締める物のばねおよびボルトの破損を防ぐことに対する有利な効果をもたらす;地下鉄ラインはもはや柵を必要としない。車をひいて、柵の耐用年数は非常に改善され、柵の締める物のひびは非常に減る。
