会社は車軸および左右の車輪で主に構成される統合された列車の車軸を発達させた。その特徴は車軸および左右の車輪が左右の車輪間の両端、左右の車輪および接続シャフトのサポート シャフトによって統合された車軸に接続されることである。有利な効果:縦保護力および左右の横のアプセット力が付いている4方向圧力押出機は採用される。造るとき完了することができる長いシャフトのブランク、必要な列車の車軸を製造するすなわち、プロセスをひっくり返すことが造り、転倒の2つの火だけによって曲がることの現在の科学技術の状態を克服するためキーは縦の保護力が1:5に1:2.5の従来の長さの直径の比率を高めることができることであり。自動車の単位の処理された車輪車軸は強さ、プロシージャの、毎日出力の高く、手当を、費用の低く、および動的バランスのよいで造ることの小さく処理の少数高い重量で軽い。統合された列車の車軸は処理周期を非常に短くし、物的消費を減らす。それは列車、超特急、地下鉄および軽い柵の列車の車軸で広く利用される。
会社は車軸および左右の車輪で主に構成される統合された列車の車軸を発達させた。その特徴は車軸および左右の車輪が左右の車輪間の両端、左右の車輪および接続シャフトのサポート シャフトによって統合された車軸に接続されることである。有利な効果:縦保護力および左右の横のアプセット力が付いている4方向圧力押出機は採用される。造るとき完了することができる長いシャフトのブランク、必要な列車の車軸を製造するすなわち、プロセスをひっくり返すことが造り、転倒の2つの火だけによって曲がることの現在の科学技術の状態を克服するためキーは縦の保護力が1:5に1:2.5の従来の長さの直径の比率を高めることができることであり。自動車の単位の処理された車輪車軸は強さ、プロシージャの、毎日出力の高く、手当を、費用の低く、および動的バランスのよいで造ることの小さく処理の少数高い重量で軽い。統合された列車の車軸は処理周期を非常に短くし、物的消費を減らす。それは列車、超特急、地下鉄および軽い柵の列車の車軸で広く利用される。
