会社は鉄道の車輪の熱処理の分野に属する鉄道の車輪のための断続的な癒やす方法を開発した。現在の発明は次のステップに従って遂行される:austenitizationを完了するために車輪を全体として熱するS1;S2、全体の縁区域の均一良いpearlite+ferriteの構造を形作るために互い違いに車輪の水冷そして空冷を行う;プロセスを冷却することが第一段階および第二段階を含んでいるか。第一段階の水容積V1は第二段階の水容積V2よりより少しである。第一段階の循環水/空冷の交互になる周期の数はN1であり、第二段階の循環水/空冷の交互になる周期の数はN2である。N1>N2.発明は先行技術で慣習的な癒やす方法によって引き起こされる車輪の劣った実行の問題を効果的に踏面の近い表面層で慣習的な癒やす方法によって引き起こされる異常な構造の形成を避けることができるできるだけ減らす効果的に車輪の耐用年数を拡張する車輪内部サービス性能の一生周期を改良する異常な構造の深さを、それにより克服する。
会社は鉄道の車輪の熱処理の分野に属する鉄道の車輪のための断続的な癒やす方法を開発した。現在の発明は次のステップに従って遂行される:austenitizationを完了するために車輪を全体として熱するS1;S2、全体の縁区域の均一良いpearlite+ferriteの構造を形作るために互い違いに車輪の水冷そして空冷を行う;プロセスを冷却することが第一段階および第二段階を含んでいるか。第一段階の水容積V1は第二段階の水容積V2よりより少しである。第一段階の循環水/空冷の交互になる周期の数はN1であり、第二段階の循環水/空冷の交互になる周期の数はN2である。N1>N2.発明は先行技術で慣習的な癒やす方法によって引き起こされる車輪の劣った実行の問題を効果的に踏面の近い表面層で慣習的な癒やす方法によって引き起こされる異常な構造の形成を避けることができるできるだけ減らす効果的に車輪の耐用年数を拡張する車輪内部サービス性能の一生周期を改良する異常な構造の深さを、それにより克服する。
