会社は鉄道の車輪の準備の分野に属する強さおよび靭性関係を最大限に活用するための鉄道の車輪の準備方法を開発した。現在の発明は次のステップを含んでいる:空白の車輪を臨界温度Ac3の上の90-110°Cの温度に熱し、次に完全にaustenitized状態に温度を維持するS1;流動度を使用して、断続的な癒やす方法を使用して、癒やすテーブルに車輪を最初に移すS2は短期に事前に冷すことのためのL1のノズルと車輪の踏面に吹きかけ、次に癒やす踏面L1= （1/5~1/4） L2のための車輪の踏面に吹きかけるのにL2の流動度のノズルを使用する;S3.車輪を和らげれば、終了する車輪はそれに続く処理ステップによって得られる。発明は車輪の鋼鉄がよりよい強さおよび靭性を得ることができるように車輪の鋼鉄の強い可塑性のような慣習的な機械特性に影響を与えないで車輪の縁のひびの機械特性を改良することを目指す。一致関係は設計のために参照および長い接触の疲労生命および高い耐久性の車輪の準備として使用される。
会社は鉄道の車輪の準備の分野に属する強さおよび靭性関係を最大限に活用するための鉄道の車輪の準備方法を開発した。現在の発明は次のステップを含んでいる:空白の車輪を臨界温度Ac3の上の90-110°Cの温度に熱し、次に完全にaustenitized状態に温度を維持するS1;流動度を使用して、断続的な癒やす方法を使用して、癒やすテーブルに車輪を最初に移すS2は短期に事前に冷すことのためのL1のノズルと車輪の踏面に吹きかけ、次に癒やす踏面L1= （1/5~1/4） L2のための車輪の踏面に吹きかけるのにL2の流動度のノズルを使用する;S3.車輪を和らげれば、終了する車輪はそれに続く処理ステップによって得られる。発明は車輪の鋼鉄がよりよい強さおよび靭性を得ることができるように車輪の鋼鉄の強い可塑性のような慣習的な機械特性に影響を与えないで車輪の縁のひびの機械特性を改良することを目指す。一致関係は設計のために参照および長い接触の疲労生命および高い耐久性の車輪の準備として使用される。
