会社は車輪を造るために死ぬために調節可能な鍛造材を開発する。それは支承板、調節可能なモジュール、心棒を含み、支承板の中心に心棒が、および支承板は複数のボルト孔を備えある、調節可能なモジュールはボルトによってボルト孔で固定されるかボルト孔。技術的な解決は調節可能なモジュールの大多数が異なった位置のボルト孔で組み立てることができるように、効果的に底板および車輪の位置を見つけるのに心棒を利用し底板のボルト孔の大多数を置く。上記の構造に基づいて、それは効果的に現在の車輪の鍛造材の特別な車輪の限定を死に克服し、それによりいろいろダイスの不便な管理の問題および多量の材料を無駄にする問題を解決する。さらに、実用新案権に造るプロセスのより低い条件が造る装置あり、こうしてプロセス費用および機器費用を削減する。実用新案権は鍛造材の質を改善し、車輪の鍛造材の構造のレベルの改良によってコストを死に、プロダクトの市場の競争力そして市場占有率の改良を助ける削減する。
会社は車輪を造るために死ぬために調節可能な鍛造材を開発する。それは支承板、調節可能なモジュール、心棒を含み、支承板の中心に心棒が、および支承板は複数のボルト孔を備えある、調節可能なモジュールはボルトによってボルト孔で固定されるかボルト孔。技術的な解決は調節可能なモジュールの大多数が異なった位置のボルト孔で組み立てることができるように、効果的に底板および車輪の位置を見つけるのに心棒を利用し底板のボルト孔の大多数を置く。上記の構造に基づいて、それは効果的に現在の車輪の鍛造材の特別な車輪の限定を死に克服し、それによりいろいろダイスの不便な管理の問題および多量の材料を無駄にする問題を解決する。さらに、実用新案権に造るプロセスのより低い条件が造る装置あり、こうしてプロセス費用および機器費用を削減する。実用新案権は鍛造材の質を改善し、車輪の鍛造材の構造のレベルの改良によってコストを死に、プロダクトの市場の競争力そして市場占有率の改良を助ける削減する。
