会社は鋼鉄柵にハイウェーの車線に車の底の中心に鋼鉄車輪の列を、鋼鉄柵、動く鋼鉄車輪、および鋼鉄柵の両側で取付けるために動く両側にハイウェーの舗装にゴム製車輪を舗装するために研究し、成長した。鋼鉄車輪は路面を損なうことを、鋼鉄車輪の最下表面は高いように要求されるより防ぐために鋼鉄柵なしで道で運転するとき、ゴム製車輪の最下表面、および鋼鉄柵は両側の路面より高い。鋼鉄車輪が鋼鉄柵で高速で運転するとき、車の両側のゴム製車輪は中断される。現時点で、道路交通は省エネの100%のゼロおよび鉄道輸送の記述である。両方の道で動くことができ、トラックがだけでなく、道の各戸ごとの運転の利点を維持するこの種類の車はまた、トラック エネルギー保存の利点を高めるが。広い車および狭い車はモノレールで動くことができる。格子力を提供するために頭上式のカテナリーがモノレール トラックの上で建てばトラック省エネおよび電気省エネを結合できる。
会社は鋼鉄柵にハイウェーの車線に車の底の中心に鋼鉄車輪の列を、鋼鉄柵、動く鋼鉄車輪、および鋼鉄柵の両側で取付けるために動く両側にハイウェーの舗装にゴム製車輪を舗装するために研究し、成長した。鋼鉄車輪は路面を損なうことを、鋼鉄車輪の最下表面は高いように要求されるより防ぐために鋼鉄柵なしで道で運転するとき、ゴム製車輪の最下表面、および鋼鉄柵は両側の路面より高い。鋼鉄車輪が鋼鉄柵で高速で運転するとき、車の両側のゴム製車輪は中断される。現時点で、道路交通は省エネの100%のゼロおよび鉄道輸送の記述である。両方の道で動くことができ、トラックがだけでなく、道の各戸ごとの運転の利点を維持するこの種類の車はまた、トラック エネルギー保存の利点を高めるが。広い車および狭い車はモノレールで動くことができる。格子力を提供するために頭上式のカテナリーがモノレール トラックの上で建てばトラック省エネおよび電気省エネを結合できる。
