-
車軸自体は、二硫化モリブデン（MoS₂）でできていません。
鉄道の車軸は、鍛造鋼（42CrMo4、EA4T、4140など）です。 -
MoS₂は、構造材料としてではなく、コーティングまたは添加剤としてのみ使用されます。（フレームスプレーまたは固体潤滑剤層）。
したがって、車軸の強度は鋼から得られ、MoS₂層はトライボロジー性能を向上させます（摩擦と摩耗）。
1. 車軸強度（鋼コア）
鉄道用途で使用される典型的な鍛造鋼車軸は、次の特性を持っています。
-
降伏強度: 500～800 MPa（グレードによって異なります。例：EA4Tは4140より高い）。
-
引張強度: 700～1,050 MPa。
-
疲労強度: 曲げ/ねじり条件下で10⁷以上の負荷サイクルに耐えるように設計されています。
これらの特性は、車軸が列車の荷重を支え、衝撃に耐える能力を定義します。
2. MoS₂コーティングの貢献
MoS₂コーティング（フレームスプレーまたは接着層）は、次の特性を提供します。
-
硬度: 200～300 HV（純粋なMoS₂フレームスプレーの場合）または、MoまたはNi系バインダーと混合した場合400～600 HV。
-
摩擦係数: 0.03～0.08（乾式摺動）、鋼対鋼（～0.5～0.8）よりもはるかに低い。
-
耐摩耗性: ベアリングシートやカップリングゾーンでの表面の傷やフレッティングを大幅に削減します。
-
耐熱性: 空気中で最大～400～450℃まで安定した潤滑効果。
3. 車軸への複合効果
-
表面寿命を延ばしますは同じままです（鍛造鋼によって定義されます）。MoS₂コーティングは、摩耗、かじり、焼き付きのリスクを低減することにより、
-
表面寿命を延ばします。これは、次のような領域で重要です。
-
ジャーナルシート
-
（ベアリングが車軸に座る場所）。カップリングインターフェース
-
（圧入されたシャフト）。キーまたはスプライン接続
-
（フレッティングの低減）。お問い合わせをお待ちしております
-