摩耗性の高い条件下で稼働する産業用および鉄道関連機器では、比較的摩耗が激しい小さな部品に依存することがよくあります。これらの部品が元の形状を失い始めると、その影響は摩耗した部品自体を超えて広がり、周囲のアセンブリのメンテナンス要件を増加させる可能性があります。
最近、ベトナム市場からの要望がこの課題を浮き彫りにしました。要求されたプレートアッパーは、鋼鉄部品の構造的利点を維持しながら、重要な下部作業面周りの摩耗保護を大幅に強化する必要がありました。
従来の鋼鉄のみの構造に頼るのではなく、このプロジェクトでは鋼鉄とタングステンカーバイドを組み合わせたソリューションが必要でした。
課題は、単に硬いプレートを製造することではありませんでした。
非常に硬い材料で作られた部品は、靭性、加工性、製造コスト、構造性能に関するその他の困難をもたらす可能性があります。同時に、通常の鋼鉄部品は十分な強度を提供できますが、主要な接触領域で過度の摩耗が発生する可能性があります。
したがって、ベトナムのアプリケーションでは、設計はこれらの2つの機能を分離する必要がありました。
本体は構造強度を提供し、重要な表面は専用の耐摩耗性保護を受けます。
この要件により、プレートアッパー タングステンカーバイドメッキ構成が開発されました。
Kingrail は 16Mn 鋼をベース材料として採用し、鍛造後に精密機械加工によって本体を製造しました。
必要な鋼鉄の形状が達成された後、制御されたろう付けプロセスを使用して、下部の摩耗領域にタングステンカーバイドブロックが取り付けられました。
設計の重要な特徴は、カーバイド保護が単一の底面に限定されていないことです。代わりに、下部セクションの周りの5つの表面がろう付けされたタングステンカーバイドブロックで保護されています。
この配置は、複数の接触方向からの摩耗保護を提供し、重要な領域での下部鋼鉄の直接的な露出を減らします。
製造プロセスはいくつかの機能を組み合わせています。
Kingrail の鍛造および鋳造の両方の能力により、同様のカスタマイズされた耐摩耗性部品の製造ルートを、単一の生産方法に限定されるのではなく、形状、材料、数量、および用途に応じて評価することができます。
結果として得られた設計は、一つの部品内に2つの異なる材料特性を組み合わせています。
鍛造された 16Mn 本体は、取り付けと荷重伝達に必要な構造基盤を提供し、タングステンカーバイドブロックは耐摩耗性が最も重要な領域に集中しています。
顧客にとって、このアプローチはいくつかの実用的な利点を提供します。
コンポーネント全体の硬度を単純に増加させるのではなく、設計は実際の機能に応じて異なる材料を適用します。
ベトナムプロジェクトは、従来の鋼鉄製造と局所的な硬質材料保護を組み合わせた、アプリケーション固有の耐摩耗性部品に対する需要の高まりを示しています。
Kingrail は、顧客の図面に従ってカスタマイズされた鍛造、鋳造、機械加工部品の開発を続けています。激しい摩耗にさらされる部品については、実際の作業面と運転条件に応じて、タングステンカーバイドブロックやその他の耐摩耗性ソリューションを評価できます。
材料選択、鍛造、機械加工、ろう付けを一つの製造ソリューションに組み合わせることで、Kingrail は、必要な構造的および寸法的特性を維持しながら、従来の鋼鉄摩耗部品の実際的な代替品を探している顧客をサポートできます。
