会社は中央固定部分、内部リング、縁、スポークおよび車輪の印カバーから成り立つ二重スポークのタイプ ホイールのハブ開発した。中央固定部分は縁の内部の側面の中心で取付けられ、内部リングは中央固定部分と縁の間にある、内部の車輪の縁はいくつかの最初スポークを通して中央固定部分と接続される、最初のスポークはS字形で、15-45度車輪ハブが見つけられる平面にの斜めにである。車輪ハブが回るとき熱放散を促進するために、車輪ハブのまわりの気流は促進される内部の車輪の縁はいくつかの第2スポークによって車輪の縁と接続され、2つの隣接した秒のスポークは縁または内部の車輪の縁が付いている3点サポート構造を形作る。発明に二重ボルト留め具の利点があり、二重層は安定性が高い設計を話した最初のスポークは車輪ハブの平面へのある特定の角度にあり、車輪ハブのまわりの気流はとき車輪ハブ回る促進される、従って熱放散を促進して、第2スポークは3点サポート構造を採用し、構造は安定している。
会社は中央固定部分、内部リング、縁、スポークおよび車輪の印カバーから成り立つ二重スポークのタイプ ホイールのハブ開発した。中央固定部分は縁の内部の側面の中心で取付けられ、内部リングは中央固定部分と縁の間にある、内部の車輪の縁はいくつかの最初スポークを通して中央固定部分と接続される、最初のスポークはS字形で、15-45度車輪ハブが見つけられる平面にの斜めにである。車輪ハブが回るとき熱放散を促進するために、車輪ハブのまわりの気流は促進される内部の車輪の縁はいくつかの第2スポークによって車輪の縁と接続され、2つの隣接した秒のスポークは縁または内部の車輪の縁が付いている3点サポート構造を形作る。発明に二重ボルト留め具の利点があり、二重層は安定性が高い設計を話した最初のスポークは車輪ハブの平面へのある特定の角度にあり、車輪ハブのまわりの気流はとき車輪ハブ回る促進される、従って熱放散を促進して、第2スポークは3点サポート構造を採用し、構造は安定している。
