静音 リング を 備えた 電車 の 輪 は 騒音 レベル を 大きく 削減 し,乗客 の 快適 さ を 向上 さ せる よう に し,鉄道 事業 者 たち が 現代 の 騒音 規制 に 従う こと に 役立つ.
この問題について阻力リング付きの列車輪の強度2つの側面を評価しています
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鍛造された車輪そのものの機械的強度
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減圧リングが車輪の強さと耐久性に与える影響
1列車の車輪の機械的強度
電車の車輪 (減圧環を装着したものでもあり) は,鍛造鋼で,熱処理され,EN 13262,AAR M-107/M-208,またはGOST規格.
典型的強度値は以下の通りである.
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張力強度 (Rm):850 〜 1,050 MPa
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出力強度 (Re):≥550 ∼600 MPa
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硬さ (網とハブ):260 320 HB (ブリーネル)
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骨折強度:≥ 30 MPa√m (亀裂の成長に抵抗するため)
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疲労力:標準軸負荷下で1.5~2.0百万回以上の負荷サイクルに設計されている
この車輪が耐えるようにします.高軸負荷 (貨物列車では25~35トン/軸,旅客列車では17~22トンまで)激しいブレーキ/ロール力
2減圧リングの影響
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構造的整合性: 減圧リングは車輪の強さを低下させない鍛造された鋼の車輪は,その完全な負荷容量を維持します.
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マウント方法: 減圧リングは通常,プレスで固定または車輪網に固定されます.車輪の走行面,ハブ,リムに干渉しない負荷を支える主要な部分である.
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耐久性: 指輪 は 生き残る ため に 設計 さ れ て い ます200寿命400,000km機械的な負荷を運ぶのではなく 振動エネルギーを吸収して動作します
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熱耐性: 現代のダムリングは,ブレーキ熱に耐えるため熱耐性 (~200~250°Cまで) を備えています.
3強さに関する結論
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について減圧リングを持つ列車車輪の機械的強度は,標準の鍛造車輪と同じです.国際的な安全基準を満たしている.
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減圧リング振動抑制を加える疲労や張力や衝撃強さを損なわない
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軸の重荷や動力的なストレスを完全に耐える能力が保たれ,騒音削減の利点.